墨尔本投资高达150亿澳元的地铁隧道（Metro Tunnel）于今日正式全面投入运营。

伴随这一被政府称为“大切换”的重大节点，全新列车时刻表同步启用，全城每周将新增超过1200班次服务。


随着墨尔本地铁隧道（Metro Tunnel）今日正式投入运营，每周将新增数百班次列车服务。(ABC News: Natasha Schapova)

该项目最初于2015年宣布，虽然去年11月已举行开通仪式，但当时仅有极少数班次经过五个新站点。

从本周日开始，新时刻表及额外增设的班次将全面推行，旨在有效缓解整个铁路网的拥堵现状。

以下为本次交通大调整的具体变动详情：

今日有哪些变动？

从今日起，墨尔本铁路网的多条核心线路将按新时刻表运行。与此同时，维州偏远地区的长途线路以及墨尔本市中心的公交路线也同步进行了相应调整。

Frankston 线



自2月1日起，所有 Frankston 线列车将统一运行于 City Loop，途径 Parliament、Melbourne Central、Flagstaff 及 Southern Cross 站，最终抵达 Flinders Street。

这意味着该线路将拥有专属的 City Loop 隧道，不再继续开往 Werribee 或 Williamstown。

新时刻表的启用将提升服务可靠性，待今年晚些时候平交道口移除工程竣工，该线路预计还将每周再增加12班服务。

Cranbourne 和 Pakenham 线



从2月1日起，新时刻表将通过地铁隧道将 Cranbourne、Pakenham 线与 Sunbury 线贯通。

在工作日期间，列车通过地铁隧道的频率将达到每10分钟一班，其中包括每周100班新增服务，高峰时段的发车间隔更是缩短至4.5分钟。

值得注意的是，这些列车将不再停靠 Armadale、Toorak、Hawksburn、South Yarra、Richmond 或 City Loop。

Werribee 和 Williamstown 线



自2月1日起，Werribee 和 Williamstown 线列车将改为以 Flinders Street 站为起讫点，不再前往 Frankston。

交通部表示，这两条线路计划在今年晚些时候与 Sandringham 线连接，构建全新的跨城服务模式。

目前由于平交道口移除工程持续至4月下旬，该线路仍执行临时时刻表，但政府承诺会在年内增加高峰班次。

Sunbury 线



Sunbury 线是本次调整的最大受益者之一。维州交通局（Transport Victoria）表示，新时刻表将为该线路每周带来1000班新增服务，高峰时段发车间隔仅为5至10分钟。

变动后，Sunbury 线将不再停靠 North Melbourne 站。前往该站的乘客需在 Footscray 换乘，而前往 City Loop 的乘客则需利用新设的地下行人通道进行换乘。

政府指出，对于线路末端的居民而言，通勤等待时间最多可缩短一半。

V/Line 和公交车



从2月1日起，维州偏远地区的 V/Line 长途客车及多条公交线路将启用新时刻表。超过270个衔接时刻表已完成更新，旨在实现无缝换乘并减少等待时间。

具体来看，Traralgon 线每周增加18班服务，Seymour 线增加10班，Echuca 线也增加了4班周末服务。

墨尔本内北区的公交时刻表已率先更新，外郊及中郊区域的调整计划于今年晚些时候展开。

Craigieburn 和 Upfield 线



2月启用的新时刻表将平稳环线列车的运行频率。这两条线路将不再与 Sunbury 线共用 City Loop，维州交通局称此举将有效提升运行的可靠性，减少意外延误。

今日有哪些没有变动？

尽管“大切换”声势浩大，但并非所有地区都能立即获益，许多通勤者表示感受微乎其微。

交通用户协会（Transport Users Association）发言人 Daniel Bowen 表示，政府将此宣传为“大切换”确实名副其实，但对部分线路而言其实并无变化。

他特别指出，墨尔本东区和东北区的居民此次被排除在升级之外，Ringwood 以后的乘客常需等待30分钟，而 Mernda 和 Hurstbridge 线在周日上午的间隙甚至长达40分钟。

此外，运营时间也存在差异。Town Hall 将是夜间网络（Night Network）时段唯一开放的新站点，而靠近大学和医疗区的 Parkville 站则会在夜间关闭。

Daniel Bowen 希望这只是墨尔本交通升级的第一步，而非终点。


Daniel Bowen 表示，墨尔本东区的通勤者不会立即享受到地铁隧道带来的好处。(ABC News: Rhiana Whitson)

新时刻表是如何制定的？

在地铁隧道历经十年建设的同时，背后的时刻表制定工作也耗时三年之久。

交通部模式规划执行总监 Stuart Johns 表示，团队经历了数千次迭代，并使用了预测未来数十年需求和人口增长的模型，目前规划已着眼于2050年代。

Stuart Johns 强调，时刻表必须具备“人性化”。他举例称，排入时刻表的第一班车是为 Gippsland 线学生上学准备的。

他表示，团队将算法输出的数据与常识测试相结合，确保万无一失。面对这一职业生涯中难得一遇的重大改革，整个团队对新时刻表的推行充满了期待。


结合了地铁隧道的时刻表已经开发了三年半。(供图: 维州政府)