妥协了

墨尔本内北区一项备受争议的 “自行车街” 改造计划，

因强烈社区反弹，恐将被大幅缩水甚至搁置。

Yarra市议会原计划对Collingwood与Clifton Hill之间长约1.1公里的Wellington Street进行重大改造，

限制大部分汽车和卡车通行，把道路优先让给骑行者和行人。

不过，在持续数月的争议后，

市议会最新建议放弃原方案，改为仅进行小规模安全升级。

根据原始方案，Wellington Street将被改造成所谓 “自行车街（bicycle street）” 。

其中一个方案，是设置30km/h限速的共享道路，让汽车与自行车共用车道。

另一个方案则是在部分区域设置实体隔离自行车道。

两种方案都包含封闭部分道路、设置花坛和混凝土隔离带，阻止车辆贯穿整条道路。

这意味着：

居住在Wellington Street上的居民未来将无法直接驾车穿越整段道路，

需要绕行侧街回家。

同时，沿街停车位和树木数量也会发生变化。

计划公布后，当地社区意见严重分裂。

市议会调查共收到1654份回复，其中62%受访者支持某种形式的 “车辆限制” 。

不过，如果只看本地居民，支持率明显下降。

在Collingwood，50%居民反对所有方案。

Clifton Hill则有47%居民反对。

与此同时，反对计划的请愿累计获得超过2560个签名，

而支持项目的公开信则约有780人联署。

在巨大压力下，市议会如今建议采取 “缩水版” 方案，

包括重新粉刷自行车道、改善学校人行横道，以及研究30km/h限速等较温和措施。

支持改造的团体对此强烈不满。

“Say Yes to a New Wellington St” 组织负责人Alexandra Lamb就批评市议会 “临阵退缩” 。

她表示：

议会官员应该为这次大转弯感到羞愧，这看起来完全是软弱。

她认为：

市议会前期研究和咨询结果，实际上原本支持更激进的道路改造。

不过，反对方则对最新变化表示欢迎。

“Oppose Wellington St Closure” 组织负责人Sebastian Guiney称：

这是一次 “重大转向” ，但他仍担心议会未来可能重启封路计划。

他说：

既然社区反对这么强烈，这件事就应该彻底结束。

反对者尤其担忧，封闭道路会严重冲击沿线两家加油站的生意，

并把更多车流挤入Gold Street等住宅街道。

根据议会报告：

若实施封路，Gold Street日均车流量可能增加56%，

相当于每天多出约900辆车。

而该街道附近不仅有公园、幼托中心和养老院，

也是Clifton Hill Primary School的重要接送区域。

事实上，Wellington Street改造已进行了多年。

目前Johnston Street以南部分路段早已完成升级，

但此前并未实施如今争议最大的 “车辆封闭” 措施。

Yarra市长Stephen Jolly此前表示：

这场争议是他见过最激烈的社区议题之一。

他说：

我从没见过Collingwood居民对一件事如此激动，

而且双方立场都非常强烈...