真的受不了墨尔本电车了

墨尔本最潮的夜生活街区之一Brunswick Street，

如今多了一个不太光彩的新头衔——CBD以外全市最慢电车路段。

媒体通过信息公开获得的电车运行数据显示：

11路电车在Fitzroy南段的Brunswick Street（Johnston Street至Victoria Parade之间），

早高峰平均时速仅为11.8公里，成为墨尔本CBD以外最慢的电车路段。

如果放眼整个墨尔本，也只有CBD核心区的Swanston Street更慢。

由于这里汇集了8条电车线路，又是全球最繁忙的电车走廊之一，

Flinders Street至Lonsdale Street之间的平均时速只有7.3公里。

也就是说，很多时候如果你腿脚麻利点，走路要比坐电车还快...

墨尔本拥有全球最大的有轨电车网络，总长达250公里双轨线路，

工作日每天运送约47.5万人次乘客。

但与此同时，它也是全球运行速度最慢的电车系统之一。

这里的主要原因是约四分之三的线路都与普通道路交通混行，严重受汽车拥堵影响。

莫纳什大学公共交通专家Graham Currie表示：

电车与汽车共用道路，是拖慢速度的最大原因。

他表示：

最有效的办法是尽可能通过护栏等设施，

把电车和普通车辆彻底分开，就像过去十年墨尔本CBD逐步推进的那样。

他说：

电车一次可以运送几百人，本来就是道路空间最高效的使用方式。

相比之下，路边停车其实是非常低效的空间占用。

他认为：

在像Brunswick Street这样拥堵严重的区域，

甚至应该取消路边停车位，为电车腾出独立通行空间。

数据显示：

Richmond的Swan Street是全市第二慢路段，

70路和75路电车从Church Street到Richmond Station平均时速仅12.2公里。

St Kilda的Carlisle Street（16路电车）则以12.4公里排名第三慢。

此外：

Glenferrie Road至Kew Junction、Ascot Vale的Mount Alexander Road、St Kilda Road部分路段、Windsor的Chapel Street，以及Flemington和North Melbourne部分区域，

也都进入全市最慢前十。

其中，贯穿整条Chapel Street的78路电车，

整体平均通勤速度最慢，早高峰平均时速仅13.3公里。

相比之下，拥有独立路权的电车线路明显更快。

例如64路电车在Armadale和Caulfield North之间沿Dandenong Road中央专用道行驶的一公里路段，

平均时速达到30.6公里，是全网最快路段。

59路在Airport West沿Tullamarine Freeway旁的路段、

11路在Northcote的St Georges Road、64路在Hawthorn Road，

以及96路从St Kilda Station到Middle Park，也都接近每小时28公里。

维州公共交通用户协会（PTUA）发言人Daniel Bowen表示：

墨尔本的交通信号灯系统也需要进一步优化，让电车更容易获得绿灯优先权。

他说：

公共交通必须更快、更方便，

在时间成本上真正能和开车竞争，才能吸引更多人放弃自驾。

没有人愿意坐上一辆每个红绿灯都要停一次、慢吞吞往前挪的电车。

Currie还指出：

墨尔本很多电车站距离过近，也拖慢了整体运行效率。

他还建议加快建设抬高式站台，提升无障碍通行和安全性的同时，

也能让乘客上下车更快，从而提高整体速度。

长期以来，残障权益团体一直批评维州政府推进电车站升级速度过慢。

维州交通规划部门回应称：

目前已在多个关键路口给予电车优先通行权，

同时也正在研究合并57路、59路和82路上一些距离过近的站点。

Yarra Trams则表示：

在高密度共享路段，车辆、行人和骑行者都很多，

适当降低速度是保障所有道路使用者安全所必须的。