你知道吗？由于中国车企在世界上的影响力越来越大，连奥迪都要在企业内部开启中国模式了。

奥迪首席执行官高德诺（Gernot Döllner）近日公开承认，奥迪正在进行一场“全公司的巨大转型”——要去除那些“没完没了”的委员会。

确实，在许多传统欧洲车企内部，开发一款新车环节繁琐，而且过程充满官僚主义。比如，一个门把手的设计可能要经过无数个跨部门委员会的层层审批，从设计到工程，再到采购和财务，每一关都可能卡上几个月。

于是乎，高德诺表示，奥迪正在企业内推行“中国速度”（China Speed）模式，用全新的精干的“项目之家”（Project Houses）取代那些冗余的层级委员会。这也意味着，奥迪正在把自己从一家严谨但迟钝的传统机械公司，重塑为一家以软件和设计驱动的快节奏公司。

这个决定在奥迪内部引起了不小的轰动，高德诺称，奥迪内部的流程已经发生了翻天覆地的变化。而这种方式足以让奥迪提高生产力，并大幅缩短新车的开发周期。

图源：Go Auto

项目之家

把所有权力关进一个房间

奥迪的“项目之家”到底是个什么模式呢？简单来说，就是个大作战模式，奥迪将设计、工程、采购、制造、供应商关系、质量和验证等所有核心部门的人员全部集中在一个屋檐下办公。

同时，奥迪给每一个项目之家都配备了一名Leader，这名Leader拥有明确授权，可以直接向董事会汇报，这样就摒弃了之前那种层层汇报模式，时间和精力都在复杂的汇报链条中消耗殆尽。

图源：NYT

高德诺表示，这种模式切断了企业内所谓的红线和官僚主义。

如今，高德诺本人每周也要参加企业自发的项目会议，而不是单单坐在办公室，等待下属呈上那些制作精美但毫无意义的PPT。

他强调，这与奥迪的新车开发有着很大关系。一个新车项目的关键在于早期阶段，也就是设计、工程和测试团队之间的密切合作。只有在早期就建立一个稳定的项目框架，奥迪的新车才能在极短的时间内完成验证并推向市场。

同时，高德诺称，这种模式主要学习的就是中国模式，这种模式在硅谷或中车企里并不罕见，但对于拥有百年历史、极度讲究流程规范的奥迪来说，这就是一场大手术。

图源：Go Auto

中国速度

当五年开发周期变成两年

那么，奥迪又为何要如此激进地折腾自己呢？因为竞争力，奥迪感到自身的竞争力下降了。压力就来自新兴燃起的中国汽车品牌。

高德诺承认，中国汽车如今展示了令人恐惧的研发效率。

在传统的欧洲OEM（原始设备制造商）模式下，一款新车从立项到投产通常需要5到7年的时间。但在中国，凭借垂直整合的供应链、标准化的电子电气架构和模块化的数字堆栈，中国品牌可以在不到两年的时间内完成从平台到衍生车型的开发。

图源：Audi Media Center

对于奥迪来说，这种时间差是致命的。因为当奥迪还在讨论下一辆车的氛围灯颜色时，中国品牌可能已经完成两次产品迭代了，你说你这还怎么卖？

高德诺认为，中国车企开发一个平台后，两年内就能交付新车，这种效率“在欧洲也是可行的”。

为了验证这种可能性，高德诺算是下了血本了，奥迪首先在中国市场进行了实验。

奥迪与上汽集团（SAIC）合作推出了全新的“AUDI”品牌（不带四环标志），而这个品牌的诞生本身就是中国速度的产物。

所以，奥迪正在利用中国的供应链优势和研发节奏，反向教学，给欧洲总部上了一节生动的课。

图源：Motor 1

欧洲的黄昏

高昂成本背后的生存危机

奥迪的焦虑不仅仅来自于研发速度，还来自于欧洲日益恶化的工业环境。

高德诺警告说，如果欧洲不尽快在竞争力、基础设施和法律框架上采取行动，那么这个拥有百年工业历史的大地将会面临“去工业化”风险。

我们来看看，目前欧洲的车企们究竟面临着多少挑战。

图源：Motor 1

高昂的能源价格： 俄乌冲突后，欧洲的能源成本飙升，这对高耗能的汽车制造业是沉重打击。

昂贵的劳动力成本： 德国工会的力量极其强大，奥迪内部人士透露，昂贵的劳动力和严格的工时制度让成本控制变得举步维艰。

电动车利润薄弱： 电池动力车型（BEV）目前的盈利能力远不如传统的内燃机车型。

供应商体系萎缩： 许多欧洲传统供应商在向电动化转型的过程中掉队，导致供应链成本上升。

图源：Audi Media Center

与此同时，中国的高端品牌如路特斯（Lotus）、仰望、极氪（Zeekr）、腾势（Denza）和智己（IM）正在以更低的价格提供更先进的技术和更快的刷新频率。

高德诺对此产生了强烈的危机感，他说，

“我们看到高端市场的价格在下降，这对我们是一个挑战。”

https://www.goauto.com.au/news/audi/audi-adopts-lsquo-china-speed-rsquo-kills-committees/2026-03-03/98627.html

图源：Reuters

软件定生死

奥迪不再执着于“自己动手”

众所周知，奥迪乃至整个大众汽车集团（VAG）在软件上栽了不少跟头。

比如，此前，由CARIAD主导的全栈自研软件计划遭遇了严重延期，直接导致了奥迪Q6 e-tron等多款核心车型的推迟发布。

而现在，奥迪换了个思路，他们正在进行转型，准备从“纯内部软件研发”转向“合作伙伴技术集成”。不得不说，这是一个不错的战略。

图源：Audi Media Center

怎么做呢？首先，奥迪搞了一个联合利维安（Rivian），这是由大众集团投入巨资与美国造车新势力Rivian成立的合资公司，旨在获取后者的电子电气架构和软件技术。

其次，把目光直指中国上汽公司，在中国市场上，直接借力上汽的平台技术发展自身车型。

并且，奥迪要越来越中国化了。有内部消息显示，

下一代奥迪平台将效仿中国的做法，采用更大规模的铸造结构（类似特斯拉的大型一体化压铸），以减少零部件数量和生产线的复杂程度。

这种制造工艺的简化，成为了奥迪提升效率、降低成本的关键一环。

图源：Sxdrv

豪赌Concept C

两年后的投名状

奥迪的这次转型是否能成功，很快就会有答案。

据高德诺确认，奥迪转型后的第一份答案，就是Concept C电动跑车的量产版本。

这款车共享了与保时捷下一代718相同的PPE平台适配版本，其概念车在去年9月亮相，而在两年内，奥迪就会把它推向市场。

所以，如果奥迪真的能做到这一点，那就意味着奥迪已经成功地将原本5年以上的研发周期压缩了一半以上。

图源：Audi Media Center

对于全球的消费者而言，如今对价格和技术迭代的敏感度上升了不少，如果奥迪能够解决这些结构性问题，好处是显而易见的。

更快的开发周期意味着奥迪能更及时地搭载最新的自动驾驶芯片和电池技术，而更低的生产成本则意味着奥迪在价格上有足够的底气和其他品牌，甚至是中国品牌硬碰硬。

这场改革实际上是在给欧洲车企开拓道路，当欧洲失去了速度优势和成本优势时，它还剩下什么？对此，奥迪给出了答案——

可以保留工业底蕴，但必须学会像中国车企那样高效奔跑。

图源：YouTube

奥迪这次摒弃的不仅仅是委员会，更是一种欧洲车企滋生出的傲慢之气。

当这家以四环为荣耀的公司开始学习中国模式，并逐渐将自己中国化的时候，它才真正开启了通往未来的大门。

虽然，前方依旧布满挑战，高昂的能源问题和遗留的官僚惯性还需要去面对，但至少，奥迪已经挂上了前进档，毫不犹豫地踩下了油门。

文章主要来源：

Go Auto、Automotive News Europe、Reuters、Bloomberg