近日，珀斯南部郊区居民对高密度住宅开发的不满情绪持续高涨。City of Melville居民呼吁暂停Canning Highway沿线的高层住宅建设，警告交通拥堵已接近“临界点”。

在2月2日举行的年度选民大会上，与会者以21票赞成、1票反对通过动议，要求推迟Canning Highway沿线以及Stock Road与Reynolds Road之间的高密度住宅开发，并将新增开发转移至Leach Highway和South Street沿线。

此前，City of Canning居民也在年度选民大会上抱怨填充式住宅开发导致停车位严重不足；而City of Melville居民则表示，大规模开发正在把Canning Highway变成“停车场”。

Canning Bridge区域被认定为重要发展中心，原因包括便捷的主干道路和公共交通网络、靠近珀斯CBD、现有就业机会，以及与Swan River和Canning River的连接。根据州政府规划，该区域需在2031年前承担新增10830套住房中的至少2500套。

来自Attadale的Graham Mahony博士在大会上警告，如此“前所未有”的高层建筑开发将进一步恶化交通状况。

“前几天我从Hislop Road开到Canning Bridge花了54分钟，整整54分钟，因为早高峰严重拥堵，”他说，“这是社区必须认真审视的问题。”

Main Roads提出在Canning Highway交叉路口建设“duck and dives”方案，让四条车道下沉至地下通行。该机构已预留道路拓宽用地，但未来四年内没有升级该公路的计划。

Applecross居民Karen Horn表示，市政府2022年的研究显示，到2031年，Canning Bridge至Riseley Street之间的Canning Highway将超出通行能力上限。

2023年的另一份报告指出，该路段在高峰期“严重拥堵”，Riseley Street与Kwinana Freeway之间尤为明显，公交出行时间也不稳定。

“居民亲身经历也证明了这一点——高峰期从Riseley Street到Canning Bridge，原本8分钟的公交车程至少要40分钟，”Horn说。

她认为，周边郊区和沿线的填充式开发将提前触发道路超负荷问题。“Main Roads提出的升级方案涉及修建隧道，施工将持续多年，给社区带来极大不便，并影响住房供应。”

她补充称，社区并非永久反对高密度开发，而是希望在道路完成重大升级后再推进。

Horn还指出，Leach Highway更适合作为住宅开发区域，因为该路段为六车道，并连接高速公路和Bull Creek Station，公交服务也更完善。

Ardross居民Simon French表示，市政府规划方案未充分考虑Ardross及Leach Highway以北地区的现实限制条件。

“很多分析停留在桌面评估阶段，没有真正认识到城市内部存在的明显限制问题，我们希望这些问题被正视，”他说。

市政府环境与基础设施事务主管Jim Coten回应称，住宅开发确实在加速密集化，但每个项目必须证明能够被现有交通网络承载，且不会导致系统性“失效”。

他表示，Canning Bridge活动中心规划与交通战略旨在减少私家车依赖、提升公共交通、优先步行和骑行，并实施针对性的基础设施升级，以避免拥堵加剧。

当前缓解拥堵的措施包括信号化路口、区域北侧的“智能高速公路”，以及公交优先车道。拟议中的措施还包括升级智能高速公路系统、增加Canning Bridge换乘枢纽公交站位，以及建设东向专用公交车道，但施工时间尚未确定。

Mahony博士还指出，Canning Highway与Sleat Road交叉口的公交站形成交通瓶颈，并呼吁迁移该站点。

Coten回应称，该站点于2020年升级后由PTA调整位置，目前市政府已提交迁移请求，正在等待回复。该动议将提交未来的市议会会议审议。