Nicola Brischetto

一份最新报告显示，尽管政府不断强调要缓解住房短缺，但珀斯的实际开发进度却明显跟不上规划目标。开发商甚至直言，政策“意图”与“行动”之间存在明显落差，住房危机正在持续加剧。

报告指出，目前珀斯城市扩张依然远远快于高密度开发。换句话说，城市还在不断向外摊大饼式扩展，而围绕公共交通节点的高密度住宅建设却推进缓慢。

按照政府设定的目标，高密度住宅应占到47%，但现实差距不小。仅在2025年，已建成住宅中有80%仍是独立屋，这进一步加剧了住房供需失衡的问题。

这份名为《为珀斯交通枢纽注入活力》的报告由行业机构发布，呼吁库克政府加快在Metronet沿线站点周边的住宅开发步伐，以打造更“紧凑”、更宜居的城市结构。报告认为，这不仅关系到住房供应，也关系到城市未来的整体发展模式。

西澳地产委员会执行董事Nicola Brischetto表示，尽管政府此前承诺将在10个火车站周边800米范围内加速开发，但目前进展“相当有限”。她指出，如果不能尽快出台更具操作性的政策工具，高密度开发潜力将难以释放。

报告还提到，当前多个重点区域面临规划碎片化、基础设施不足以及市场可行性不足等问题。此外，劳动力短缺也在推高建筑成本，进一步拖慢项目推进。开发商普遍反映，自新冠疫情以来，建设成本平均上涨约45%，不少高密度项目在当前市场条件下已变得难以盈利。

为推动开发，报告建议政府增加对基础设施的投入，例如改善步行连通性，同时提供临时土地税减免，并扩大基础设施开发基金规模至每套住宅2万澳元，同时覆盖NBN网络和设计评审费用等成本。开发商警告，如果缺乏这些支持措施，很多项目将无法推进。

值得注意的是，报告还将当前的燃油价格上涨与城市规划问题联系起来。Brischetto指出，油价上涨实际上凸显了公共交通导向开发的重要性——如果居民居住和工作地点更靠近交通枢纽，就能在一定程度上减轻生活成本压力。她直言，作为全球人口密度最低的城市之一，珀斯必须更加重视围绕交通的高密度发展，而当前的燃油危机正是一个“警钟”。

面对批评，住房部长John Carey则将部分责任归咎于反对党。他表示，当前正处于关键时期，本应推动跨党派合作，加快住房建设，尤其是车站周边的高密度开发。然而他批评反对党在关键问题上缺乏支持。

他还点名反对党领袖Basil Zempilas，指责其所在政党对住房问题“只会批评、不愿倾听”。不过，Zempilas则回应称自己并不反对高密度开发，只要项目“合理可行”，他支持在西部郊区推进建设，并承认当前住房供应确实面临巨大压力。

整体来看，这场围绕住房问题的争论，核心仍在于“建不建、怎么建、谁来推动”。在人口持续增长、成本不断上升的背景下，如果政策与执行之间的落差不能尽快弥合，珀斯的住房危机恐怕还将进一步加剧。