作为澳洲首条高铁线路，悉尼至Newcastle高铁的最新预估造价高达900亿澳元，远超此前预期。

该项目的商业计划书将于近日发布。尽管面临巨额开支，这条全长191公里的线路自2022年大选提出以来，一直获得朝野两党的共同支持。

悉尼至Newcastle高铁运行效果图。

澳洲总理Anthony Albanese周二明确表达了对该构想的支持，并计划在数周内发布相关公告。

他强调，澳洲是全球唯一没有高铁的有常住居民大陆，而在人口密集的东海岸走廊建设高铁完全合理，沿线经济发展将使项目在财务上更具可行性。

造价飙升引发关注

尽管新州政府此前预估悉尼至Central Coast段的造价约为320亿澳元，但高铁局（High Speed Rail Authority）的最新分析显示，延伸至Newcastle的全线总造价已攀升至700亿至900亿澳元。

官方数据显示，悉尼至Newcastle走廊是全澳最繁忙的客运线路，年客运量超1500万人次。由于需求持续增长，预计到2040年代初期，该走廊的运力就将达到饱和。

随着地质技术勘察工作的完成，项目细节也浮出水面：全线包含115公里隧道、41公里地面轨道以及38公里的桥梁与高架桥。

建成后，列车最高时速可达320公里，届时往返两地仅需约1小时，较目前的2.5小时大幅缩短。

州政府拒绝“开支票”

联邦政府可能会承担该项目几乎所有的费用。支持者认为，巨额投入可由Newcastle等地更具优势的土地开发收益抵消。然而，新州政府在出资问题上显得十分谨慎。

新州州长 Chris Minns 明确表示，鉴于新州今年在公共基建上的投入已达300亿澳元，超出了州政府的承受能力，因此目前无意为高铁项目提供资金。

他强调不会为此开出“空白支票”，但愿意配合规划进程并确保现有铁路地役权的使用。

Chris Minns表示，他对于向计划中的悉尼至Newcastle高铁项目投入州政府资金不感兴趣。

目前新州正深陷耗资巨大的地铁建设中，预计总投入将超过710亿澳元。除机场线外，其余大部分资金均由州政府独立承担，财务压力可见一斑。

漫长的建设周期与风险

根据高铁局（High Speed Rail Authority）的首选方案，该项目将分三个阶段实施。首阶段计划于明年动工，建设Newcastle至Central Coast段，工期预计达12年。

随后将在2039年连接悉尼CBD，并在2042年延伸至Parramatta和Western Sydney Airport。

虽然该项目在规划深度上已创下澳洲铁路史之最，但巨大的规模也引发了经济层面的担忧。

国际货币基金组织（IMF）本周发出警告，指出各州不断增长的债务水平已成为新风险。

IMF特别提到，重大基建项目的成本超支不仅会降低效率，还可能导致信用评级下调。

目前新州的总债务预计将在今年达到1770亿澳元，如此背景下，天价高铁项目的推进无疑面临严峻挑战。