在新能源浪潮一波高过一波的现在，就连一向以粗狂、奔放而被澳洲人喜爱的皮卡都开始“插电”了。

最近，日产（尼桑）在中国发布了一款名叫 Frontier Pro 的全球插电式混合动力皮卡，不仅参数亮眼，价格更是大杀四方——直接把“电动皮卡要贵”这套逻辑颠了个个儿。

网友看完纷纷感叹：这要真引进澳洲，BYD的Shark 6怕是要开始冒冷汗了。

中国定价打破市场预期

据《Cars Guide》报道，近期，日产Frontier Pro正式亮相，中国市场的定价策略可谓“一石激起千层浪”。

作为日产在华推出的首款量产插电混动皮卡，这款车在预售阶段就抛出了21.99万元的起步价——这个数字，让不少关注电动皮卡的消费者立刻坐挺了起来。

对比已在澳洲上市、售价约5.7万澳元（约合人民币27万元）的比亚迪Shark 6，Frontier Pro在中国市场的定价显得极具攻击性。

尽管汇率、税制和本地化成本都会影响最终售价，但日产这一招，明显是要在电气化皮卡起步阶段就抢占身位：不仅要把车造出来，更要用价格重新洗牌皮卡市场。

图源：Cars Guide

动力与续航

兼顾性能与实用

喜欢皮卡的老司机们最在意的当然就是动力了。

在动力系统上，日产为Frontier Pro配备了一套基于1.5T涡轮增压发动机的PHEV系统，电机直接集成在变速箱中。综合输出功率约300kW（约400马力），峰值扭矩直指800Nm。

从数据上看，日产显然想同时抓住两类用户：一类是看重皮卡干重活能力的传统用户，另一类则是希望日常通勤可以纯电行驶的新能源消费者。

图源：Cars Guide

除了动力之外，续航和牵引力也很关键，谁也不想开着皮卡驰骋一半，电量中道崩蹴了。

据官方数据显示，Frontier Pro具备3.5吨的制动牵引能力，纯电续航官方标称超过120公里，目标甚至指向135公里。这让它有潜力成为“工作日不加油”的通勤选项。

不过要提醒的是，续航数据通常基于CLTC等标准工况，实际使用中载重、路况和气温都会对里程产生影响。

图源：Cars Guide

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传动与越野

传统机械与电气化的折中

接下来，我们看看Frontier Pro另一项关键能力——传动系统。

在传动系统设计上，Frontier Pro没有走许多电动皮卡常用的简化路线，而是选择将电机与传统变速箱、分动箱相结合。

这种“电气化+机械感”的组合，旨在保留皮卡在越野、负载等场景下的可靠性与操控感。

图源：Car Expert

日产在资料中重点介绍了多种驱动模式、四驱系统与越野调校，试图传递一个信息：这不仅仅是一台能在城市里安静行驶的“电皮卡”，它同样能胜任野外露营、工地作业和拖拽船只等任务。

对那些习惯开皮卡干重活、跑野路的用户来说，实体变速箱带来的直接动力反馈，仍然是难以替代的体验。

图源：Drive Enthusiast

市场意义

对国内外竞争者的挑战

从市场层面看，日产将Frontier Pro定位为“面向全球、中国制造”的战略车型。

这既是对中国供应链与制造效率的认可，也反映出日产希望借助本地化研发控制成本的意图。

有意思的是，澳洲日产方面已公开表示，正在评估将Frontier Pro与新一代Navara共同投放市场的可能性。

这意味着，日产或许会采取“柴油+PHEV”双线作战的策略，以覆盖不同需求的消费者。

图源：MRT

如果Frontier Pro能凭借中国的制造成本和定价优势进入海外市场，那么对比亚迪Shark 6等竞品将形成直接冲击。

反过来，这也可能迫使竞争对手在配置与价格上做出更积极的回应。无论如何，当大厂开始在电动皮卡领域“卷”起来，最终的受益者，终将是消费者。

图源：MRT

新能源皮卡的竞争，实际上才刚刚开始。

日产用Frontier Pro敲开了混动皮卡的全球化大门，也重新定义了“高性能不一定贵”。

当BYD、长城、甚至丰田都在加速布局这一领域，未来的皮卡市场或许会更像一场“电力十足”的硬汉对决。

而对普通消费者来说，能在“能拉货又能省油”的车之间多点选择，才是最值得期待的事。