尽管汽车行业面临芯片短缺而减产停产，但是过于一年他们也赚了不少钱。如戴姆勒和梅赛德斯-奔驰在 2021 财年取得了成功，给员工分发创纪录奖金，让员工分一杯羹。

公司管理层和劳资委员会共同决定向符合条件的员工支付高达6000欧元的绩效奖金，感谢他们在病毒大流行和困难的框架条件下的出色工作。 即使今年的财务业绩尚未公布，管理委员会和总劳资委员会已决定发奖金，计划在2022年2月以工资形式支付给德国约10万名符合条件的员工。 今年，不管是戴姆勒、宝马、大众、欧宝还是福特，工厂经常面临微芯片和电子元件短缺的情况。由于芯片持续短缺，汽车行业的数千名员工不得不在家呆上数天甚至数周。但是，这似乎对公司影响不大：全球生产链的中断反而使新车成为稀缺且昂贵的商品。如今，零售商不再需要通过大量折扣来争夺客户。例如大众，由于缺乏芯片，11 月份全球交付量相比去年同期减少了31.5%。而仅有的芯片优先保障豪车和昂贵电动汽车的生产。

价格变化九年来最低新车折扣

这一发展的一个直接后果是汽车价格上涨：根据汽车专家Ferdinand Dudenhöffer的说法，经销商在购买新车时给予的平均折扣目前低于九年来的最低水平。

杜伊斯堡汽车研究所所长表示：6月份以来，30款畅销新车的平均净价上涨了1.2%，即460欧元，达到3.8万欧元。“促销和折扣已经过时了，而汽车购买者承担了芯片危机的大部分成本。” 尽管销量大幅下滑，但汽车行业依然有可观的利润。根据安永的一项研究，全球 16 家最大的汽车公司在上个季度“创造了 比以往任何时候都多的利润”。与去年同期相比，顶级集团的汽车销量减少了 16%，但营业利润增长了 11%，达到 231 亿美元（205 亿欧元），创历史新高。原因：可用的微芯片主要内置于昂贵且有利可图的车型中。而由于市场需求量大，所以根本没有折扣。