加拿大高级官员周六（17日）表示，渥太华计划在2月份公布一项新的汽车政策，将为在加拿大建厂的外国汽车制造商提供优惠政策进入本国市场，并希望在未来3年内与中国公司通过合资和投资，利用中国技术制造加拿大本土电动车。

综合加拿大广播公司（CBC）和《环球邮报》报道，这位不愿透露姓名的官员表示，加拿大的目标是成为北美第一个生产这类电动车的国家。



加拿大总理卡尼16日晚间出席「中国—加拿大贸易与投资晚宴」时表示，相关安排将为加拿大人民带来更多利多。卡尼表示，在电动车领域，中国的实力举世瞩目、毋庸置疑。中国的电动汽车兼具性价比、能效与创新优势，在全球首屈一指。为了打造具有竞争力的本土电动汽车产业，加拿大要向中国学习并开展合作，与中国协同共建供应链。这将充分释放双方合作潜力，并降低加拿大人民消费成本。

加拿大寻求在电动车制造领域“超越”美国

加拿大政府表示，与北京达成的协议长期目标是引入世界级中国技术，发展“加拿大制造”的产业，为加拿大及欧洲等出口市场供货，以此为加拿大汽车业“防特朗普风险”。

一名官员称，降低关税的协议结合将于2月发布的全新汽车战略，是“确保我们能在电动车领域超越美国”的方式，使加拿大有望成为北美首个使用中国技术生产电动车的国家，同时通过加拿大开发的软件确保车辆运行并符合加拿大数据安全标准。

该官员提到加拿大公司QNX，其正提供此类软件。



美对中国电动车协议反应中立

这位官员说，认为美国总统特朗普不会允许中国电动车进入美国市场是一个根本性的错误。

据称，加拿大一直与特朗普政府保持沟通，并在周五提前通知一项决定：每年最多允许4.9万辆中国电动汽车以6.1%的关税进入加拿大市场——低于2024年起征收的100%关税。

这位官员说，加拿大驻美国大使希尔曼了解与北京的对话，并补充说，希尔曼一直确保美国贸易代表格里尔（Jamieson Greer）知晓此事。这位官员表示，美方的反应是中立的。

总理马克卡尼宣布，加拿大已与中国达成协议，允许数万辆中国电动车以较低的关税进入本国，以换取中国降低对芥花籽(Canola)、龙虾、螃蟹和豌豆的关税。

官员指，加拿大的这项举动并未令美国感到意外。当被问及加拿大为何没有对中国电动车征收与美国相同的关税时，特朗普表示卡尼做得对。

「他应该这样做。签署贸易协议对他来说是件好事。如果能与中国达成协议，就应该这样做。」美国总统说。

华盛顿的其他官员则显得更为担忧

格里尔周五早上告诉CNBC，「我们在美国不怎么卖中国车是有原因的。因为我们收取关税，是为了保护美国汽车工人和美国民众免受这些车辆的侵害。」

美国运输部长达菲则认为，加拿大将来会为将中国汽车引入市场而后悔。

安省省长福特表示，在与中国的电动车协议宣布之前，他并未收到总理卡尼的通知，并指「这件事没有好好考虑过」，强调与中国的电动车协议对安省居民和汽车行业「将会非常糟糕」。

汽车业新政预计2月份公布



与此同时，联邦政府正着手制定一项汽车政策，预计会在2月份公布，希望能帮助加拿大发展汽车产业，拥有12.5万名产业工人，并最终超越美国。

渥太华的这项新车政策，将给予在加拿大生产汽车的外国公司，比选择进口在国外组装汽车的公司更优惠的加拿大市场准入条件。

官员表示，如果外国汽车制造商拒绝在加拿大生产汽车，那么它们进入加拿大市场的条件将会更加不利。但该官员没有详细说明具体措施，而关税或限制措施是此类措施的典型例子。

卡尼表示，加拿大预计与中国的电动车协议，将在3年内促成中国对加拿大汽车产业的投资。

工业部长乔美兰(Mélanie Joly）办公室表示，她于访华期间曾与中国电动汽车制造商比亚迪和奇瑞见面。

力图发展本土电动车生产

加拿大新车战略的核心是发展加拿大本土的电动车生产。

这位官员表示，加拿大希望吸引中国、韩国或德国的汽车制造商在加拿大进行并扩大汽车生产。据悉，这项计划的灵感来自渥太华在20世纪80年代成功吸引本田和丰田等日本汽车公司前来加拿大建厂的经验。目前加拿大70%的汽车组装业务都依赖日本汽车。

该官员承认，如果美国汽车市场准入关闭，那么在加拿大组装的任何汽车都无法依赖向美国出口。而外国汽车制造商预计也会考虑在加拿大组装汽车，销往其他海外市场，包括中东地区。

同时，加拿大本土市场每年售出180万辆汽车，规模亦不容小觑。根据渥太华估计，加拿大是全球第六或第七大汽车市场。

官员表示，加拿大具备蓬勃发展的本土汽车组装业的条件，包括Magna、Linamar和Martinrea等大型汽车零件制造商。