营业收入：微增背后的结构分化
2025年江铃汽车实现营业收入391.70亿元，同比仅增长2.07%，增速较行业整体表现略显平缓。从收入结构来看，车辆业务贡献359.56亿元，占比91.80%，同比仅增长1.89%；而维修、技术服务及其他业务收入达11.02亿元，同比大幅增长92.25%，成为收入增长的亮点，显示公司在售后及增值服务领域的拓展初见成效。
分季度数据显示，公司营收呈现逐季抬升态势，第四季度营收达118.81亿元，为全年最高，一定程度上反映出年末市场需求的集中释放。
| 季度 | 营业收入（元） |
|---|---|
| Q1 | 7,967,428,172 |
| Q2 | 10,124,958,038 |
| Q3 | 9,196,139,182 |
| Q4 | 11,881,384,537 |
净利润：盈利承压，扣非下滑显著
2025年公司归属于上市公司股东的净利润为11.87亿元，同比下降22.75%；扣除非经常性损益后的净利润为7.41亿元，同比大幅下滑45.38%，盈利质量明显承压。非经常性损益中，政府补贴达4.64亿元，较上年的1.84亿元增长151.79%，成为支撑净利润的重要因素，若剔除该影响，公司核心业务盈利能力下滑更为明显。
从季度盈利表现看，第三季度盈利仅0.16亿元，同比大幅下滑，显示公司在三季度面临较大的盈利压力，而第四季度盈利回升至4.38亿元，一定程度上缓解了全年盈利的下滑幅度。
| 季度 | 归属于上市公司股东的净利润（元） | 扣非净利润（元） |
|---|---|---|
| Q1 | 305,997,821 | 147,214,143 |
| Q2 | 426,730,226 | 392,702,063 |
| Q3 | 16,405,954 | -72,929,211 |
| Q4 | 438,331,718 | 273,857,839 |
每股收益：随盈利同步下滑
2025年公司基本每股收益为1.38元/股，同比下降22.47%；扣非每股收益为0.87元/股，同比下降45.37%，与净利润及扣非净利润的下滑幅度基本一致，反映出公司盈利水平的下降直接传导至每股收益层面。
费用：结构分化，管控成效与压力并存
2025年公司期间费用呈现分化态势，整体费用管控在部分领域显现成效，但也存在费用增长的压力。
| 费用项目 | 2025年金额（元） | 2024年金额（元） | 同比变动 |
|---|---|---|---|
| 销售费用 | 899,660,536 | 1,058,948,593 | -15.04% |
| 管理费用 | 1,050,129,082 | 943,622,568 | 11.29% |
| 财务费用（净收益） | -132,096,412 | -152,310,137 | 13.27% |
| 研发费用 | 1,216,003,539 | 1,314,579,423 | -7.50% |
销售费用：管控成效显著
销售费用同比下降15.04%，至8.99亿元，显示公司在销售渠道优化、营销费用管控方面取得成效，或得益于数字化营销的推进以及渠道效率的提升。
管理费用：逆势增长
管理费用同比增长11.29%，至10.50亿元，可能与公司数字化转型、组织架构优化以及合规管理等方面的投入增加有关，反映出公司在内部管理升级方面的持续投入。
财务费用：净收益收窄
财务费用实现净收益1.32亿元，同比减少0.20亿元，主要系利息收入减少或汇兑收益变动等因素影响，公司资金管理的收益水平有所下降。
研发费用：投入略有回落
研发费用为12.16亿元，同比下降7.50%，但研发投入占营业收入的比重仍达3.10%。从研发项目来看，公司在新能源、智能网联等领域持续布局，如全新电动平台SUV项目已推出，电动平台Van出口、Bus项目等将在2026年陆续落地，长期来看仍将支撑公司产品竞争力的提升。
研发人员情况：队伍结构持续优化
2025年公司研发人员数量达2684人，同比增长2.13%，研发人员占总员工的比例从22.75%提升至23.96%，队伍规模进一步扩大。从学历结构来看，硕士及以上学历研发人员达706人，同比增长10.49%，占研发人员的比例提升至26.30%，研发团队的专业素质持续优化，为公司技术创新提供了人才支撑。
| 项目 | 2025年 | 2024年 | 同比变动 |
|---|---|---|---|
| 研发人员数量（人） | 2684 | 2628 | 2.13% |
| 研发人员占比 | 23.96% | 22.75% | +1.21pct |
| 硕士及以上学历研发人员（人） | 706 | 639 | 10.49% |
现金流：经营现金流稳健，筹资现金流大增
2025年公司现金及现金等价物净增加额达10.16亿元，同比增长39.43%，现金流整体保持充裕，但三大活动现金流呈现不同态势：
| 现金流项目 | 2025年金额（元） | 2024年金额（元） | 同比变动 |
|---|---|---|---|
| 经营活动现金流净额 | 2,411,911,290 | 2,633,384,217 | -8.41% |
| 投资活动现金流净额 | -1,677,423,010 | -1,359,344,701 | 23.40% |
| 筹资活动现金流净额 | 281,489,911 | -545,382,122 | 151.61% |
经营活动现金流：小幅回落但仍稳健
经营活动现金流净额为24.12亿元，同比下降8.41%，主要系销售商品收到的现金同比减少1.40%，但仍保持在413.58亿元的较高水平，显示公司主营业务的现金获取能力依然稳健。
投资活动现金流：支出规模扩大
投资活动现金流净流出16.77亿元，同比扩大23.40%，主要系购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金增加，显示公司在产能升级、技术改造等方面的持续投入。
筹资活动现金流：由负转正大幅增长
筹资活动现金流净额由上年的-5.45亿元转为2.81亿元，同比大增151.61%，主要系子公司吸收少数股东投资收到现金7.53亿元，同时借款规模有所增加，公司通过外部筹资补充了资金储备。
可能面对的风险：多重挑战考验应对能力
市场竞争与需求波动风险
2026年全球经济复苏存在不确定性，国内汽车市场竞争将进一步加剧，新能源汽车渗透率持续提升，同时市场需求结构分化明显，公司面临传统燃油车市场份额下滑、新能源汽车竞争加剧的双重压力。
行业转型与技术迭代风险
汽车行业向电动化、智能化转型加速，技术迭代周期缩短，对公司研发能力、供应链管理及成本控制提出更高要求。若公司在新能源、智能网联等核心技术领域不能持续突破，可能导致产品竞争力下降。
成本与盈利承压风险
原材料价格波动、芯片供应紧张等因素可能持续推高生产成本，同时市场竞争导致产品价格承压，公司盈利空间面临进一步压缩的风险。
董监高报酬：核心管理层薪酬清晰
董事长报酬
董事长邱天高报告期内从公司获得的税前报酬总额为0元，其报酬由关联方江铃汽车集团支付。
总经理报酬
总经理熊春英报告期内税前报酬由公司向福特支付约110万元，该金额不代表其实际薪酬水平，实际薪酬由福特方面确定。
副总经理报酬
公司多位副总经理报酬情况如下： - 执行副总经理钟俊华：税前报酬150万元 - 执行副总经理丁文敏：税前报酬181万元 - 副总经理吴小军：税前报酬165万元 - 副总经理兼董事会秘书徐兰凤：税前报酬166万元 - 副总经理吴洁红：税前报酬169万元 - 副总经理曾发发：税前报酬166万元 - 副总经理Sam Lo、Chen Lei：公司向福特支付每人约110万元 - 副总经理Eric Hermann：公司向福特支付约50万美元
财务总监报酬
财务总监李 Weihua报告期内税前报酬由公司向福特支付约18万元，实际薪酬由福特方面确定。
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