根据一项获得阿尔巴尼斯政府支持的计划，澳洲电力网络公司未来可能向每个家庭每年收取最高1.44澳元，用于建设公共电动车充电网络，即使住户本身没有电动车。

政府则强调，这项费用影响非常有限。

“一年对每户家庭的最高账单影响预计在0.79澳元至1.44澳元之间，并且预计在2029年前不会产生任何影响，”政府发言人表示。

目前，澳洲的电动车充电网络扩张速度仍然不足，特别是在偏远地区和郊区街道，由于商业回报较低，私人运营商投资意愿不足。

为了解决这个问题，电力网络公司将被允许介入并协助建设基础设施。

根据拟议模式，电网公司将负责寻找适合建设充电站的地点，并完成安装前的基础准备工作。私人充电运营商将拥有优先建设和运营权；但如果没有企业愿意接手，电网公司则可作为“最后提供者”自行建设和运营。

这一模式的目标是在不完全排挤私人投资的前提下，填补市场空缺，而这也已成为整体能源转型中的核心平衡点之一。

不过，大部分建设成本将被纳入“受监管资产基础”（regulated asset base），意味着费用将随着时间分摊到所有电力用户身上，而不仅仅由电动车车主承担。

虽然政府资金预计会承担部分成本，但普通家庭仍需共同出资。

支持者认为，受益的不只是电动车车主，整个社会都能因减少排放、加快摆脱汽油和柴油车而获益。

但批评者表示，在当前生活成本压力下，这种说法难以令人信服。

行业团体也对竞争问题提出担忧，警告该模式可能让电网公司在充电站建设地点以及市场发展方向上拥有过大控制权。

澳洲国家电气与通讯协会（National Electrical and Communications Association）代表Mark Stedfu表示，目前阻碍EV充电器推广的最大问题，恰恰就是这些电网公司本身。

“EV充电器推广最大的障碍就是电网公司自己，”他向《澳洲金融评论报》表示。

能源咨询公司Nexa Advisory也对该系统未来实际运作方式表示担忧。

首席执行官Stephanie Bashir表示，虽然“最后提供者”模式听起来合理，但真正关键的仍然是具体执行细节。

“和往常一样，魔鬼藏在执行与细节之中，”她向《澳洲金融评论报》表示。

“按照目前的规则修改方案，它实际上是在选边站，并给予电网公司相当大的操作空间，这会损害市场竞争，最终也损害消费者利益。”

根据该提案，澳洲预计将新增最多1.4万个充电桩，使全国现有充电网络规模扩大超过一倍。