离车寸步难行啊

油价飙升之下，澳洲家庭正承受越来越沉重的出行成本。

而这背后的结构性问题也被再次放大——澳洲人对汽车的高度依赖。

数据显示：

过去40年间，澳洲汽车保有量大幅上升，

从1985年每千人499辆，增加到2025年的740辆，涨幅达48%。

维州这一数字更高，为每千人744辆，

而新州为682辆，相对依赖程度略低。

对很多家庭来说，拥有多辆车几乎是 “刚需” 。

住在墨尔本西区Point Cook的22岁居民Afia Khan表示：

自从中东冲突爆发后，她每周的油费已经从约70澳元涨到100澳元，

而她所在家庭一共有4辆车，成本压力被进一步放大。

她表示：

由于公共交通不便，只能依赖开车出行。

周末去Williams Landing火车站的公交车要40分钟一班，

如果坐公共交通去Port Melbourne上班，

要花将近两个小时，而开车只要20分钟。

我不得不开车，墨尔本西区对汽车依赖太严重了。

如果公交更频繁，会好很多。

人口普查数据显示：

在墨尔本有孩子的家庭中，51%拥有两辆车，

19%拥有三辆，11%甚至拥有四辆或以上。

与此同时，养车成本本身也在持续上升。

澳洲汽车协会估算：

截至去年底，一个生活在墨尔本中外环的普通家庭，

每年在汽车上的支出约为2.51万澳元，

其中包括贷款、保险、注册费、维修以及约4900澳元的燃油费用。

这种高度依赖汽车的结构，是长期城市发展模式的结果。

RMIT城市政策教授Jago Dodson表示：

澳洲城市的汽车依赖程度在发达国家中仅次于美国，

墨尔本约73%的出行依赖私家车，是伦敦或巴黎的两倍。

这与二战后澳洲大规模发展汽车工业，并通过郊区化扩张推动住房供应有关，

这些区域往往只能依赖汽车通勤。

除了成本问题，汽车依赖还带来环境与城市发展的压力。

汽车和轻型商用车排放占澳洲碳排放的10%以上，

同时也制约了城市高密度住房的发展，

因为每套新公寓往往都需要配套停车位。

而随着油价上涨，电动车的关注度明显提升。

但专家认为，这并非根本解决方案。

气候研究机构Climateworks Centre的交通负责人Helen Rowe表示：

加快电动车普及固然重要，但更关键的是减少对汽车的依赖本身。

如果只是让大家从燃油车换成电动车，并不能解决城市效率和宜居性的问题。

很多家庭被迫拥有两三辆车，这是不公平的，我们需要提供更多替代选择。

在短期内，她建议政府可以通过增加高峰时段运力，

鼓励错峰出行，以及优化公交线路来缓解压力。

同时，也可以考虑对利用率较低的公交线路提供优惠票价，

但需避免地铁和电车出现过度拥挤。

维州政府方面则表示：

其正在通过一系列基础设施项目改善公共交通，

包括平交道口拆除、已开通的Metro Tunnel，

以及规划中的Suburban Rail Loop。

政府一位发言人称：

政府鼓励居民更多使用公共交通，

此前推出Youth Myki免费政策，让18岁以下人群免费乘车，

每年可为家庭节省最多755澳元。

维州还提出了到2030年将步行和骑行占比从18%提高到25%的目标，

但尚未设定减少汽车出行或提升公共交通使用比例的具体目标。