【文/观察者网 王一】
“法拉利老了还是法拉利”这句话，在这家意大利豪车品牌发布其首款纯电动车型Luce后，遭到了前所未有的质疑。
当地时间5月25日，法拉利在罗马正式发布Luce。这款车名意为“光”，由苹果前设计师乔尼·艾维团队操刀设计，集结了法拉利历史上多个“首次”——首款纯电动力系统、首款五座车型，以及首款售价超过60万美元的车，起售价55万欧元（约合人民币435万元）。
然而，美国《华尔街日报》26日称，法拉利发布备受期待的新车型Luce后，迅速陷入舆论漩涡。新车高昂的售价、酷似日产聆风等廉价车型的外观在社交媒体上遭到群嘲，大量“梗图”涌现对其进行调侃，甚至将它与捷豹2024年底那场饱受诟病的品牌重塑相提并论。
在社媒平台X上，有网友写道：“法拉利像捷豹一样毁掉了自己的品牌，这简直是垃圾场里的垃圾。”另一条评论则发问称，“欧洲豪华汽车制造商到底怎么了？先是捷豹，现在又是法拉利”。
“我的天，它真丑。”一位拥有40辆法拉利的房地产企业家卢克·波里耶毫不留情地说，“这车怎么值40万到50万美元？简直难以置信。”
甚至在法拉利官方发布的预热视频中，一些工作人员在看到实车时也流露出惊讶，“意外”“令人震惊”等评价被直接收录进画面。
英国广播公司（BBC）27日注意到，社交媒体上对该车的评价褒贬不一，有人说它应该被“直接扔进垃圾堆”，也有人称赞其为“绝对的大师设计”。
面对外界争议，法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚回应说，“真正的创新并非民主化产物，突破性想法很少来自即时共识”。
法拉利全球首席设计师弗拉维奥·曼佐尼在采访中也表示，批评是创新过程的一部分。他承认纯电法拉利及其新设计具有“争议性”，但相信人们在未来几个月会逐渐认可。曼佐尼坚信，法拉利2022年推出SUV车型Purosangue时同样遭遇强烈质疑，但后来这款车成为畅销车型，电动车也可能如此。
法拉利还拉来了众多“大人物”为其站台。意大利总统马塔雷亲自检视车辆，罗马教皇利奥十四世也在住所前与白色版本的Luce合影。
法拉利董事长约翰·埃尔坎（左）和罗马教皇利奥十四世（右） 法拉利新闻办公室
尽管如此，Luce发布当天，法拉利股价下跌超过8%，市值蒸发超过50亿美元，使其成为欧洲最具价值的汽车制造商中遭遇重挫的代表。
《华尔街日报》分析称，Luce最初于2021年公布概念，当时全球电动车热潮正处于高点。但3年后，市场环境已发生明显变化：美国消费者对电动车热情降温，中国厂商迅速扩张市场份额，而欧洲车企则因过度投入该领域遭遇巨额资产减记。
“我认为他们看到了一个巨大的机会。”法拉利美国车主俱乐部主席吉姆·米克说，“当时大家的想法都是必须发展电动车，但现在市场的热情已不如几年前。”
不过，米克称，尽管不少反馈延续了线上质疑，部分潜在买家仍对车辆内饰、四电机动力系统以及低重心操控性能表现出兴趣，“人们更想亲眼看看这辆车，也更关心它的驾驶体验”。
该报指出，Luce代表了法拉利的多个“首次”，同时这也是市场的首次检验：当一辆法拉利不再依赖标志性的高转速内燃机轰鸣声时，品牌忠诚度是否仍然成立。
“如果我说出真实的想法，会伤害法拉利。我们正在冒着摧毁一个标志性品牌的风险。”曾断言法拉利永远不会制造电动车的前董事长卢卡•迪•蒙特泽莫罗将这款车描述为公司辉煌历史的耻辱，直言“我希望他们能把那辆车上的跃马标志去掉”。
市场分析人士则认为，争议可能不会影响最终销量。伯恩斯坦汽车行业分析师斯蒂芬·雷特曼表示，只要法拉利造出好车，客户自然会来，“这是法拉利的成功之道，我们相信这套方法会继续奏效”。
雷特曼解释称，法拉利基于客户忠诚度和过往购买记录来决定配额的销售体系以及其收藏属性，意味着会有客户仅因为想要完善自己的收藏而购买。
不过，雷特曼警告称，法拉利通过Luce进入的是迄今为止需求非常有限的细分市场，反对者们一直认为法拉利此举过于激进，而这种反对的声音还会持续下去。