不是收不收，而是怎么收的问题

油价暴涨让越来越多的澳洲人转向电动汽车。

环不环保倒是其次，省油钱才是真的。

不过正所谓杀猪要等到养肥，

随着澳洲电动车越来越普及，针对电动车收税已经是不可避免的了。

但难题也存在——到底怎么收？

围绕是否对电动车征收 “道路使用费” ，

澳洲联邦与各州政府之间分歧加剧，导致一项酝酿多年的税制改革再度陷入僵局。

争议的核心在于收费方式。

联邦交通部长Catherine King倾向于采用固定年费模式，

将费用直接叠加在车辆注册费中。

而各州政府则更支持 “按里程收费” ，即开得越多、缴费越多。

这一分歧，使得原本旨在填补财政缺口的重要改革面临进一步推迟。

随着越来越多司机从燃油车转向电动车，政府从燃油消费中获得的税收正在减少。

当前汽油和柴油的燃油税为每升52.6澳分，是联邦财政的重要来源之一。

Jim Chalmers此前已公开支持引入道路使用费，作为替代燃油税收入的长期方案。

根据议会预算办公室发布的报告：

到2034年，燃油税收入预计将下降约6.2%。

而仅在2024年，这一税收就为政府带来约170亿澳元。

近期，由于中东冲突推高油价，

电动车销量出现明显增长，也再次刺激了政府加快推进这一政策的讨论。

不过，业内人士透露：

该方案已确定不会赶在5月预算前出台，

政府可能会宣布启动新一轮评估，预计在年底前形成结论。

但是否仅针对电动车征收费用，也引发争议。

电动车行业以及Australian Greens认为：

这一做法可能打击清洁能源车的普及，不利于实现澳大利亚到2035年减排62%的目标。

但与此同时，汽车和交通行业则积极推动这一改革，

认为相关收费可为道路基础设施提供稳定资金来源。

Australian Automobile Association首席执行官Michael Bradley此前建议：

全国可参考新州方案，按每公里2.9澳分收费，

并将部分收入用于建设电动车充电网络。

不过，各州自行推进的类似方案也存在法律风险。

维州曾在2023年尝试实施电动车道路收费，但最终被高等法院裁定违宪。

新州和西澳计划中的方案，也可能面临类似挑战。

行业机构多年来一直呼吁政府尽早推出全澳统一的收费机制，

认为如果等到电动车数量进一步增加后再征收，将面临更大的政治阻力。

民调显示：

多数选民支持以 “按里程收费” 替代燃油税，

尤其是在能够同步降低油价的前提下。

Transport Australia首席执行官Ehssan Veiszadeh表示：

随着燃油税收入逐步减少，尤其是在车辆结构发生变化的情况下，

我们必须认真讨论未来的道路融资模式。

这件事必须由各级政府和行业共同推进。

但话又说回来，按照里程收费要如何实施？

技术上最可行的方式当然是通过获取车辆的GPS数据来确认行驶距离，

但是很难想象澳洲人可以接受这样的操作...