奥克兰海港大桥或重启收费？

其中一个提议是：一次$9，单程！

这是一个足以震动全奥克兰的消息。

在拆除收费亭40多年后，新西兰政府正在认真考虑——是否重新对奥克兰海港大桥Harbour Bridge收过桥费。

而其中一个提议中的数字，是——每次9纽币。

为什么突然开始调研重新收费？

2月17日，NZ Herald和STUFF分别披露，新西兰正在研究如何为第二条Waitematā跨海通道筹资。

这条新通道可能是一座新桥，也可能是一条隧道。

无论形式如何，都将成为新西兰史上最大规模的基础设施投资项目。

基础设施部长Chris Bishop明确表示：无论最终建桥还是建隧道，新通道一定会收费。

但真正棘手的问题在于——现有海港大桥是否也要收费？

政府正在就此“征求意见”。

为什么要连旧桥一起收？

这里面有一个其实很简单的逻辑——

如果新通道收费，而旧桥免费，那么大量司机可能选择继续使用旧桥，避开收费。

结果会出现一个尴尬局面——

耗资巨大的新通道几乎没人用（尽管新通道现在八字还没有一撇）。

这正是新西兰基础建设委员会（New Zealand Infrastructure Commission）在最新发布的《30年基础设施战略》中提出的核心问题。

委员会指出：

如果只对新通道收费，收入将明显不足；

如果收费过高，司机可能改走其他路线，反而导致收入下降；

若改用其他融资方式，则可能需要“非使用者”出资，这在公平性上难以服众。

因此，委员会提出一个模型测算：

每次9纽币的收费标准。

关键是旧桥已经也要收费。

他们说，这个数字并非随意设定。

1959年海港大桥启用时，收费为2先令6便士。

奥克兰海港大桥当年的收费亭：

按通胀调整后，1959年的2先令6便士大约相当于今天的9纽币。

当年大桥收费持续至1984年，在建造成本收回后取消。

如今，政府正认真考虑“让历史重演”。

1950年代的奥克兰海港大桥收费闸口：

一年6400万车次，能收多少钱？

目前，海港大桥每天约有20万辆车通行。

一年约6400万次。

基础设施委员会的高层测算显示：如果实施9纽币收费，长期来看可筹集70亿至90亿纽币资金（取决于实施年限）。

部长Bishop表示，这是新西兰少数几个车流量足以通过收费自我偿还成本的项目。

他直言：理论上，这个项目应该能够“自负盈亏”。

谁敢收9纽币，要准备极高政治代价

然而，这一提议的社会敏感性极高。

工程师出身的奥克兰市长Wayne Brown已公开抨击现有方案。

他将建设新桥的提议称为“愚蠢”，将建设隧道称为“更愚蠢”。

他主张在Meola Reef建设跨海通道（二桥），并认为成本会大幅降低。

Meola Reef是下图中的浅滩礁石区。

如果利用这个礁石区域做桥墩，市长认为，将大大降低跨海大桥建设成本，而且很快就可以建成（但要牺牲南岸一个无绳遛狗公园而遭民众反对）。

然而，奥克兰市长的建议基本是落进聋子的耳朵里。

Wayne Brown市长还指出，基础设施决策不应受党派品牌驱动（如工党的轻轨、国家党的“国家级重要公路”，现在都变成了各自的品牌）。

此外，行动党领袖David Seymour也对9纽币收费表示怀疑。

他说，如果双向每天通勤，意味着每天18纽币。

那么过桥上班的人一周要额外花约90纽币。

对于已经“账单压力沉重”的家庭来说，这将非常难以接受。

他表示：也许高峰时段可以考虑（拥堵费）。

但让所有人都付9纽币，而且没有替代方案，是很难行得通的。

两大政党都支持新通道，但没钱只剩下互喷

值得注意的是：国家党和工党都支持建设第二条Waitematā跨海通道。

但双方都没有为此安排具体预算。

在工党执政末期，该项目被列入官员认定的2000亿纽币未融资项目清单。

工党官宣之官宣之官宣之历史画面：

最终，工党经过多次官宣，连续两届任期内在跨海第二通道上一事无成。

这也成为现任执政联盟批评前任政府的重要依据。

而进入2026后，这场收费讨论，其实与更大的财政现实有关。

国家党提出的560亿纽币“国家级重要公路”（Roads of National Significance）计划，原本承诺17个高速公路项目将在未来10年内启动。

但成本正在急剧上升。

基础设施部长Chris Bishop巧妇难为无米之炊，突然为之前的承诺感到害怕。

泄露的成本文件显示，项目造价比大选时估算高出数十亿纽币。

最新财政建议甚至指出，如果计划不变，交通总支出可能接近2500亿纽币。

基础设施委员会警告：交通支出远超道路使用者缴费收入，“超级工程”正在挤压其他领域投资。

运输体系本应“使用者付费”，但现实并非如此。

Bishop承认：17条重点公路不可能同时开建，建筑市场也无法承受。

未来将采取“排序和优先级”的长期推进方式。

当被问及是否仍会在10年内全部启动时，他的回答明显弱化了承诺。

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这场是否收费的争论，意味着新西兰正在进入一个基础设施“高成本时代”。

传统燃油税和道路使用费已经无法覆盖大型基建。

一个现实问题——

如果真的实施：

单程9纽币

双程18纽币

每周90纽币

每年近4500纽币

你还会每天开车过桥吗？

ref:https://www.nzherald.co.nz/nz/politics/a-very-big-decision-government-getting-advice-on-tolling-auckland-harbour-bridge-in-order-to-build-new-crossing/Y7F2GPRDA5CPPO67U5XETQYVYI/

https://www.thepost.co.nz/nz-news/360951473/government-weighs-9-toll-auckland-harbour-bridge?cx_testId=10&cx_testVariant=cx_1&cx_artPos=0&utm_source=the_post_stuff_home&utm_medium=referral#cxrecs_s