前几天我一个朋友问我：路上特斯拉不是越来越多了吗？怎么新闻里说它跌到第三了？

我当时的第一反应是：这个问题本身就很有意思。

因为它包含了一个典型的感知偏差。

特斯拉确实跌了。

2025年国内新能源乘用车零售量排行榜，吉利星愿卖了46.6万辆排第一，五菱宏光MINIEV卖了43.6万辆排第二，特斯拉Model Y卖了约42.5万辆，跌到了第三（据乘联会数据）。

所以新闻标题没有骗人。跌到第三，是真的。

但问题是——为什么街上看起来还是很多特斯拉？

这里有一个很基本的逻辑：街上多 = 存量基数大 ≠ 当期卖得好。

特斯拉2019年国产化，2020年Model Y开始交付。到今天，特斯拉在中国市场的累计交付量在200万辆以上。这些车的大部分，还在路上跑。

这是什么概念？

中国道路上行驶的特斯拉，保有量在200万辆以上。这个数字比大多数独立汽车品牌的全年销量还多。这种存量惯性是任何新品牌短时间内追不上的。比亚迪卖得再多，也需要时间把存量做上去。吉利星愿这两年才起量，街上看到它的概率比特斯拉低得多。

一个品牌在街上"看起来多"，要么是保有量大，要么是外观辨识度高。特斯拉两条都占了。

所以"街上多≠卖得好"这件事，在特斯拉身上体现得特别明显。

跌到第三，其实不是最让特斯拉焦虑的数字。

真正值得注意的，是20万以上纯电市场里，特斯拉份额的变化趋势。

2021年特斯拉在这个细分市场的占比约60%，之后逐年下降，2023年约42%，2024年约35%，2025年约28%（据行业统计）。

不是特斯拉不行了，而是它的对手越来越强了。比亚迪汉EV在抢，华为问界M7在抢，小米SU7在抢，蔚来在抢。

这些对手，每一个都在从特斯拉嘴里夺食。

而且这个趋势目前没有停下来的迹象。

还有一个结构性因素很多人没注意：新能源最大的增量市场，已经转移到了10-20万区间。

2025年，新能源单月渗透率已经突破50%（据乘联会数据）。

但这个增量，主要来自哪里？

比亚迪秦、元PLUS、五菱星光、吉利星愿——这些都是10-20万的车型。它们在疯狂蚕食合资燃油车的市场。

特斯拉Model Y定价26-36万，根本不在这个价格带。所以特斯拉和这波增量红利，几乎没有太大关系。

增量在10-20万，存量在20万以上。特斯拉守住的是后者，但后者正在被国产品牌围攻。

我知道你们有人是真的在考虑买电动车。

说这么多数据，不是为了唱衰特斯拉。

特斯拉的产品力依然很强。 充电网络最完善，用户基数大、品牌认知度高，Autopilot辅助驾驶属于国内较早量产的智能驾驶系统之一。

但数据真正告诉你的，不是"特斯拉好不好"，而是"现在买特斯拉的人，是什么人在买"。

是那些：对智能驾驶要求高、品牌忠诚度高、愿意为特斯拉溢价买单的人。

如果你的预算在20万以上，并且想要一辆各方面均衡的电动车，特斯拉依然是值得对比的选项。

但如果你在20万以内选，这个价位国产车的性价比已经把特斯拉甩开了。

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