最近，珀斯市政府提出了一项大胆设想，计划取消McIver和Claisebrook两座长期存在的CBD火车站，合并为一个现代化交通枢纽，理由是现有车站与周边不断崛起的高密度公寓楼“格格不入”。

相关文件指出，这两座车站彼此距离过近，属于历史遗留布局，如今已阻碍城市动线与现代交通整合。

文件称，McIver和Claisebrook Station在空间上相互割裂，可达性差，与周边社区缺乏有效衔接。“整合两座车站，有机会打造一个现代化、无障碍的新车站，更好地融入社区。”

Claisebrook距离McIver仅约630米。市府认为这种“重复配置”限制了与Royal Perth Hospital、Wellington Square、Royal Street商业区以及Swan River之间的整体联动。

文件还指出，这两座老车站在设计品质上也无法与近年来建设的Metronet新车站相比。

不过，这一提议迅速遭到反对。

西澳公共交通管理局发言人表示，目前并无计划关闭McIver或Claisebrook车站，且珀斯市政府并未就此方案与该机构沟通。

发言人强调，这两座车站为Royal Perth Hospital和North Metropolitan TAFE等重要设施提供关键交通连接。随着Royal Perth Hospital的重建推进，McIver Station未来对社区将更加重要。

该机构还透露，早在2020年，曾评估以一个新中央车站取代两站的可行性，但因将失去关键交通联系，并对铁路网络造成重大干扰，最终被认定不可行。

与此同时，城市发展方向正在发生变化。

去年11月，规划部长John Carey将Claisebrook列为10个优先推动住宅增长的重点区域之一，其他还包括Cottesloe、Mosman Park、Swanbourne、Ballajura、Bassendean、Carlisle和Oats Street、Glendalough、Morley以及Redcliffe。

John Carey

州政府认为，这些区域未来有能力新增3.5万套住房，并计划继续扩大范围。

不过，新社区的规划主导权已明显转移。未来这些重点区域的开发指引将不再由地方市议会制定，而是由西澳规划委员会统一设定标准，并负责裁定包括高层公寓在内的开发项目是否获批。

John Carey当时表示，这10个区域具备完善基础设施或市场条件，适合推动中高密度住宅发展。

“我们选择这些区域，是因为私营市场有意愿进入，或已有足够基础设施支持更多居民。”他还指出，此举有助于减少行政程序，并更有效利用靠近火车站的政府土地。

长期以来，库克政府一直强调，围绕火车站打造住宅社区、包括Metronet新建车站周边，是城市未来发展的理想模式。

如今，围绕老车站是否应被整合的争议，也折射出珀斯在高密度发展与既有公共交通体系之间，如何平衡传承与更新的现实难题。