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来源：徐梅方先生
一夜之间，昔日风光无限、号称华东最大的民营豪车经销商宝利德，轰然倒下。
曾经的亿万身家、各路大佬扎堆入股、千岛湖畔觥筹交错的盛宴，如今都成了空中楼阁。
这背后不仅是一个企业的落幕，更是整个传统汽车经销商行业的集体困局和人性浮沉。
01
宝利德：从巅峰到破产，豪车大王谢幕
近日，华东最大的民营豪车经销商宝利德再次引发关注。
这个成立于2001年的老牌经销商，曾是浙江最大的豪华车经销商，也是华东地区最有牌面的民营豪车大王。
1月28日，记者实地探访了宝利德控股集团有限公司总部，5楼、10楼、15楼三层写字楼，曾经是员工进进出出的热闹场面。现在呢？人去楼空，只有几个人在做最后的交接。
记者去实地看了，原本的奔驰旗舰店展厅，现在大门紧锁，贴着封条，偌大的空间落满了灰。
那些曾经豪气的梅赛德斯、奥迪、捷豹路虎、劳斯莱斯、保时捷、阿斯顿·马丁……如今只剩空旷与冷清。
宝利德的创始人余海军，70后，白手起家，曾经在绍兴纺织厂做融资，跟老婆陈颖菲相识后携手创业。最早他们靠卖本田起家，后来一头扎进豪车领域。
2004年后，余老板专攻豪车，拿下十多个国际顶级品牌的经销权，成了杭州当地的风云人物。
他不仅是公司董事长、产业领袖，还是“全球浙商总会”的常务理事，政商两界都有人脉，连网易、阿里巴巴这些巨头都成了合作伙伴。
当年杭州有个段子：只要你有钱想买豪车，绕不开宝利德，“余老板手里应有尽有”。
余海军的野心也不小，做大做强的目标就是上市。2016年，他请来了万向集团、民生人寿等大佬加持，风头一时无两。
而他的人生，也像极了中国草根逆袭的模板——夫妻创业、儿孙满堂、朋友遍天下。
但盛世之下，总有暗流涌动。
02
大佬的豪赌，行业的巨变，造假的真相
2025年8月，宝利德因不能清偿到期债务、资产不足，主动向法院申请破产。
与此同时，截至2026年1月，余海军个人已经有13条股权被冻结，最新一笔被执行金额高达千万。
公司资产30多亿，负债却接近60亿，归母净资产已经是负数——-34亿。
这一切，来得又快又狠。
曾经的豪车大王，如今连工资都发不出来，所有人都在问：这到底是怎么回事？
2016年，宝利德为了上市，拉来了万向集团旗下民生人寿，投资6.45亿，占股25%，还签下了对赌协议。结果2018年上市没成，余海军按12%的年息回购股份，一年光利息就要8000万。
不服输的余老板继续融资，2020-2022年又拉来了八个投资人，募资13.27亿。
网易丁磊最阔绰，砸了近10亿，占股20%。同花顺董事长易峥、阿里系的吴泳铭、孙利军、张茂松、张建峰，连连数字的吕钟霖……浙商圈、互联网圈的顶流全来了。
2022年7月，千岛湖畔的随园别墅，余老板办了一场私宴。顶级大佬们齐聚，洋酒美食、外籍乐队、鲜花名牌，气派得不像话。
席间，余老板春风满面，身边佳人环绕。大佬们推杯换盏，谁都以为自己押对了宝。
宴会当天，还是他一个孩子的满月宴。孩子妈“J小姐”家世显赫，自己是教授，父亲高官。余老板身边佳人不断，原配陈颖菲一人就生了6个，其他三位也各有孩子。一时间，风头无两。
但顶流的光环，掩盖不住行业的变天。
2023、2024这两年，中国新能源汽车产业爆发，传统燃油车开始价崩，豪华车经销商成了“卖一台亏一台”。
你别以为只要品牌大、位置好就稳赚不赔——厂家补贴、库存压力、资金利息，样样能拖死企业。
庞大集团、广汇汽车等头部经销商都纷纷退市、爆雷，整个行业进入冰点。
宝利德的日子也越来越难。2024年初开始，门店交车困难、裁员、拖欠工资、车主维权、门店停业、奔驰授权终止……各种负面新闻不断。
绍兴、长沙、嘉兴多地4S店爆发买车不能上牌、客户维权的丑闻。到2月，一笔3亿流动资金贷款逾期，资金链彻底断裂，金融机构和消费者纷纷上门讨债。
最离谱的是，宝利德一开始就做了“阴阳账本”。
余海军给这些投资人精心准备了一套“阴阳账本”：对外说2020年净利润8.6亿、净资产24亿，实际只有5.4亿和12亿，数据夸大超50%。
通过审计发现，2016-2024年九年间，宝利德只有三年是微利，2023年后巨亏，累计经营亏损近10亿。
大佬们的钱进了公司，上市泡汤，分红没影，账本一查全是水分。
“阴阳账本”一翻开，大家都傻了眼。钱到底亏了还是转移了？没人说得清。
当初举行晚宴的随园别墅早已转手，余老板也上了老赖名单，投资人的钱，恐怕要打了水漂。
03
行业困局：传统经销商的集体落幕
宝利德破产，其实不只是他一家企业的悲剧，实际上也代表着整个汽车经销商行业的困境。
1． 传统4S店，靠囤车吃差价的模式，已经崩了
当新能源车全面崛起，传统豪车厂家被迫降价，经销商利润空间被挤爆。经销商卖一台亏一台。可你不卖，厂家补贴一分拿不到，库存和利息天天吞钱。
2023年庞大集团退市，2024年广汇汽车也崩了。郑州、鄂尔多斯、唐山的保时捷中心关店，天津最大奥迪4S店、宝马5S店都已关门。
哪怕是BBA（奔驰宝马奥迪）这种顶流品牌的经销商，日子也不好过。很多门店直接转投新能源，比如北京最大的一汽奥迪4S店，直接改成了问界AITO。
2． 经销商授权门槛高，风险更高
以前大家抢着做豪华品牌经销商，觉得稳赚不赔。现在厂商还要考察地理位置、资金实力、管理能力，甚至投资人背景，一个不小心就亏得血本无归。
曾经的辉煌不代表明天的安全。谁能想到，华东最大、合作全球顶级品牌的宝利德，说倒就倒？
04
结尾
宝利德的故事，是资本盛宴的余温，也是时代转型的残酷。
曾经的“豪车大王”、投资大佬们的白马，最后成了负债累累的老赖，连员工工资都发不出来。
但你不能只怪余老板的野心，更要看到产业深层的变革。
新能源汽车的崛起，终结了传统经销商靠囤车、吃差价的暴利时代。那些靠名牌、靠规模、靠资本堆起来的商业帝国，最终抵不过行业的巨浪。
有人说，宝利德的覆灭，是一场资本游戏的终局。但我更觉得，这是一场关于人性、欲望和时代变迁的真实注脚。
风光时觥筹交错，落幕后人去楼空。
这个行业，不再只属于豪车和资本，更属于那些能顺应时代、敢于自我革命的人。
责任编辑：宋雅芳