摘要小记
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Coles和WWS反对新定价法规
澳洲两大超市Woolworths和Coles近日公开反对一项针对超市价格哄抬的新法律，直指该规定制造了不公平的竞争环境。
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Zara关闭60家门店
全球快时尚巨头Zara的关店潮，正在引发对澳洲门店前景的担忧。其母公司Inditex在最新季度报告中披露，过去一年内已在全球范围关闭了60家Zara门店。
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全澳最贵收费公路在墨尔本
CityLink被点名为全澳最贵的收费公路之一，部分通勤者单次通行费用最高可达12.25澳元，若频繁使用，一年支出甚至超过6000澳元，成为不少家庭的固定开销压力。
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今年圣诞拼的是物流
澳洲消费者正在明显改变以往的购物节奏。传统“蹲折扣”的玩法正在退场，取而代之的是对配送速度的高度敏感。
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Coles和WWS反对新定价法规
澳洲两大超市Woolworths和Coles近日公开反对一项针对超市价格哄抬的新法律，直指该规定制造了不公平的竞争环境。相关争议源于监管机构此前发布的一份调查结果，指出大型超市在价格竞争方面动力不足，行业集中度长期维持在高位。新规正式落地后，被视为直接影响超市定价机制的重要变化，也迅速引发行业强烈反弹。
根据新规定，体量巨大的零售商不得在商品价格中加入明显高于成本加合理利润的定价标准，相关条款已被纳入FoodandGroceryCode，并将于2026年7月1日正式生效。对违规者处以最高1000万澳元的罚款。官方表态称，此举旨在填补消费者保护框架中的漏洞，为日常购物提供保障，防止食品杂货价格出现过度上涨。
Woolworths方面回应称，该法律具有前所未有的针对性，仅聚焦两家澳洲本土企业，却让规模更大的外资零售商不受同等约束，可能导致竞争环境失衡。Woolworths强调，其食品零售平均价格已连续七个季度同比下降，并表示无论新规如何变化，公司始终专注于为顾客提供更高性价比。Coles则指出，频繁增加监管可能带来相反效果，反而推高价格，未必真正缓解家庭购物压力。
行业组织AustralianRetailersAssociation同样表达强烈反对，认为相关措施缺乏事实依据，可能增加法律风险与合规成本，并最终转嫁给消费者。该协会警告，对单一商品盈利能力进行监管，可能让基础食品变得更昂贵，尤其冲击低收入家庭和偏远地区。根据新制度，一旦被认定违规，超市最高可能面临单项一千万澳元罚款，或相当于违规收益三倍的处罚，监管机构将负责后续执法与监督。
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Zara关闭60家门店
全球快时尚巨头Zara的关店潮，正在引发对澳洲门店前景的担忧。其母公司Inditex在最新季度报告中披露，过去一年内已在全球范围关闭了60家Zara门店。尽管官方未公布具体国家名单，但Australia已确认受到影响，今年早些时候Canberra唯一一家Zara门店正式关停，此前Newcastle和GoldCoast的门店也已在2022年陆续关闭。
Inditex表示，此轮关店并非经营恶化，而是主动调整战略的一部分，核心方向是加速向digital sales转型，减少对传统实体零售的依赖。在Shein和Temu等online marketplace快速扩张的背景下，实体服装门店面临成本高企和客流下降的双重压力，越来越难以维持原有规模，这一变化也在澳洲零售街区留下了更多空置商铺。
目前Zara在Australia仍保留16家门店，分布于NSW、Queensland、Victoria、WesternAustralia和SouthAustralia，但未来是否还会继续收缩尚不明朗。回顾历史，Zara于2011年高调进入Australia，在Sydney和Melbourne同步开店，至2019年门店数量一度增至19家，成为澳洲快时尚的重要代表，吸引大量消费者排队抢购最新款式。
值得注意的是，门店收缩并未拖累集团整体业绩。Inditex在2025年前九个月录得2.7%的收入增长，全球销售额达497.4亿美元，同比增加约13亿美元，显示线上业务正在弥补线下缩减带来的影响。与此同时，行业整体调整仍在持续，H&M今年也宣布全球关闭200家门店，其在Australia的门店数量已从2019年的49家降至目前的34家，BrisbaneQueenStreetMall的旗舰店也已于9月结束营业。澳洲服装零售市场正经历结构性转变，消费者越来越倾向价格更低、选择更多的线上渠道，实体门店从“扩张象征”转变为“成本负担”。Zara和H&M的动作，被视为这一趋势加速显现的信号，未来澳洲主要商圈的零售格局或将继续重塑。
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全澳最贵收费公路在墨尔本
最新数据显示，随着West Gate Tunnel即将对公众开放，墨尔本司机早已在收费公路上承担着高昂成本。其中，CityLink被点名为全澳最贵的收费公路之一，部分通勤者单次通行费用最高可达12.25澳元，若频繁使用，一年支出甚至超过6000澳元，成为不少家庭的固定开销压力。
研究指出，若每天上下班各使用一次CityLink，每周五天通勤，司机每周需支付约122澳元，一年合计约6370澳元。iSelect保险经理Adrian Bennett表示，这一数据直观反映出墨尔本司机在通行费上的真实负担，尤其是当CityLink本身已成为全国收费收入最高的道路之一。
CityLink由澳洲最大收费公路运营商Transurban持有。公开资料显示，该公司过去一年仅在墨尔本就从司机身上获得接近10亿澳元收入，使CityLink成为全国第二高收入的收费道路。同时，维州还有另一条上榜全国最贵前十的收费路段EastLink，单次通行费用最高达7.77澳元。分析还发现，与2015年相比，维州通勤者目前平均多支付了3.88澳元的通行费。
不过，研究也显示，不同区域的性价比差异明显。墨尔本内东区如Boroondara和Whitehorse，司机每节省一分钟行程时间就要付出约7.35澳元，而Whittlesea、Brimbank和Casey等较远地区的通行成本相对较低。Transurban方面回应称，大多数CityLink用户每周通行费支出仅略高于6澳元，且多年持续节省通行时间。专家建议，若希望控制支出，合理规划路线、在GPS中避开收费公路，长期下来可节省一笔可观费用。
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今年圣诞拼的是物流
随着圣诞节进入最后倒计时，全国最新消费数据显示，澳洲消费者正在明显改变以往的购物节奏。传统“蹲折扣”的玩法正在退场，取而代之的是对配送速度的高度敏感。数据显示，11月整体订单量同比上涨8.1%，但以往集中在Black Friday短短四天内的爆发式消费反而下降了24%，购物高峰被明显拉长并前移。
数据还显示，能提供更快送达服务的零售商正在直接受益。支持当日达和次日达的商家订单量明显增长，当日达提升3.5%，次日达提升4%。这意味着，对不少消费者来说，“快不快”已经比“便不便宜”更重要，尤其是在圣诞前夕，谁能准时把货送到，谁就更容易赢得订单。
物流平台Shippit联合创始人兼CEO Rob Hango-Zada表示，Black Friday并没有失效，而是被重塑成了一个横跨数周的“Black November”。购物需求从10月开始累积，经Click Frenzy持续发酵，一路延伸到11月。他指出，年轻消费者，尤其是Gen Z，已经习惯即时满足，对配送时效的期待远高于以往。
但现实情况是，配送链条并不总是跟得上这种期待。虽然物流公司在高峰期仍能维持两到三天送达，但零售商自身的发货处理时间往往拉长到五个工作日，叠加后消费者可能需要等待近一周，甚至两周才能收齐多笔订单。这种割裂体验正促使部分消费者转向Amazon等平台，因为它们能提供更稳定、可预期的次日送达服务。
业内普遍认为，在Amazon、Temu和Shein预计到2026年将占据澳洲电商市场三分之一份额的背景下，本地零售商面临的挑战愈发严峻。专家指出，真正的关键不只是提速，而是给出准确、可信的配送承诺。那些明确截止时间、如实告知送达日期，并且说到做到的零售商，将在今年圣诞季占据明显优势。
本文信息源自9news、theage、Herald Sun等