AIRCELA 设备的工作过程大致分为三步。 首先，它从空气中直接捕集二氧化碳，这一工艺与当前大型碳捕集项目所采用的技术路径类似，只是规模大幅缩小到可部署在用户现场的水平。 同时，机器还会从空气中捕获水汽，并通过电解将水分解为氢气和氧气；氧气被排放，留下氢气与二氧化碳这两种合成碳氢燃料的基础原料。
在获得氢气和二氧化碳之后，混合物将进入所谓“二氧化碳直接加氢制甲醇”的工艺环节，这一流程在多篇科研文献中已有系统论证与实验。 甲醇本身是一种在赛车等领域常见但具有一定危险性的燃料，普通民用汽油发动机无法直接使用，因此还需进一步转化为汽油。 包括埃克森美孚在内的大型能源企业自上世纪七十年代起就开始研究“甲醇制汽油”（MTG）技术，AIRCELA 则将这些成熟工艺整合进一台设备中，最终通过内置加油枪向用户提供可直接使用的汽油。
尽管“从空气中造汽油”听起来像奇迹，现实中的限制同样清晰可见。 按照目前的设计，这台冰箱大小的机器每天只能产出约 1 加仑汽油，远不足以满足油耗惊人的超跑，甚至对高油耗乘用车来说也偏于有限。 不过设备自带储油功能，最大存储量可达约 17 加仑，对于用车频率较低的用户或小排量摩托车等交通工具而言，日积月累仍然可以满足一定出行需求。
在成本方面，AIRCELA 官网尚未公布正式售价，但汽车媒体 The Autopian 援引公司方面信息称，首批产品的目标价格区间为 1.5 万至 2 万美元，并有望在实现规模化生产后进一步降低单机成本。 对比建设一座传统加油站，这一投入相对可控，但对于普通家庭来说仍属不小开支。 对于位于偏远地区、前往城镇加油成本高昂的农场、施工点或偏远营地，这类设备有望成为替代“运油上门”或长途驶入加油站的选项，而且可以通过增加设备数量实现产能扩展。
能源效率则是这项技术能否真正落地的关键。 AIRCELA 方面表示，其整体电能转化效率目标为 50%以上，即生产 1 加仑汽油（约含 37 千瓦时能量）需要约 75 千瓦时电力输入。 若使用离网光伏供电，在当前电价水平下，其对应的能源成本可控制在每加仑 1.50 美元以下。 但若依赖燃煤或天然气发电的公共电网，一方面碳减排意义大打折扣，另一方面电费成本也将显著上升。
因此，这台机器真正具备吸引力的应用场景集中在阳光充足、土地廉价、且远离成品油供应网络的地区。 用户可在此搭建规模化光伏电站，为多台 AIRCELA 设备供电，从而在当地“现制现用”汽油，并通过空气中捕集的二氧化碳在一定程度上抵消燃烧尾气的排放。 对于希望在偏远地区实现相对闭环的能源供应系统的项目而言，这种模式具有一定示范价值。
尽管从科学角度看，AIRCELA 将多项现有技术进行系统集成并非凭空“发明奇迹”，但“用电和空气造汽油”的概念仍然带有强烈的未来主义色彩。 正如科幻作家阿瑟·克拉克所言，“任何足够先进的技术都与魔法无异”。 至于这项技术最终能否从小规模、特定场景的解决方案，发展为更广泛意义上的能源补充选项，则还有赖于后续在成本、可靠性及政策环境等多方面的长期检验。