好消息

在等到花儿都谢了之后，昨天，墨尔本人终于等来了全新

Metro Tunnel（地铁隧道）的开通试运营。

这也意味着数百万人的日常生活，迎来一场大变。

每天清晨，Harveen Johar 都要在上班前决定一个问题：

该怎么花掉每天通勤的两小时。

他住在墨尔本西部的Truganina，有两个选择：

要么开车到Tarneit火车站，转火车进城，再换电车前往战争纪念馆上班。

要么直接驾车穿过West Gate Bridge，花差不多相同的时间直奔目的地。

他通常选择后者。

不过，从明年2月开始，Johar将迎来一个新选择：

墨尔本全新的跨城铁路——Metro Tunnel（地铁隧道）正式运营。

他只需在Footscray换乘，就能从Tarneit火车站直达新设的Anzac站，

整个旅程只需约40分钟。

Metro Tunnel是墨尔本公共交通系统自约40年前 City Loop（市区环线）开通以来最大的一次变革。

这条全长9公里的隧道贯穿南北，从South Kensington延伸至South Yarra，

途经Parkville，并穿过Swanston Street地下段，

共设5座新车站，包括：

CBD的Town Hall和State Library两站，

分别与Flinders Street和Melbourne Central相连。

虽然最终只有Sunbury与Cranbourne/Pakenham两条线会使用Metro Tunnel，

但这条几乎横贯全城的新线将为很多人带来通勤方式的根本变化。

昨天起，Metro Tunnel开始进行 “夏季试运行”，

工作日每天上午10点到下午3点之间，

每20分钟一班列车往返于West Footscray和Westall（Clayton South），每天双向各15趟。

周末运营至晚上7点，有部分班次延伸至East Pakenham或 Sunbury。

2月1日起，Sunbury与Cranbourne/Pakenham线将完全切换至 Metro Tunnel，不再进City Loop。

新线高峰时段将在West Footscray至Dandenong之间实现3至4分钟一班的高频服务，

其余时间则为每10分钟一班，远郊站点则频率较低。

墨尔本当前的铁路结构仍为 “辐射型” ，每条线都指向市中心。

而伦敦、巴黎、新加坡等城市，则早已建成 “网络型” 地铁系统，多线交错、换乘便利。

以伦敦为例，其新建的Elizabeth Line上，

24%的乘客会进行换乘，而墨尔本目前仅5%。

Metro Tunnel的启用是墨尔本向 “真正的地铁系统” 迈进的一步，

也意味着更多市民将开始习惯日常换乘。

对于在Royal Melbourne Hospital任职的职业治疗师Bronte Jordan来说，这项改革带来了巨大便利。

她每天从Richmond出发，过去需先坐火车到Flinders Street，

再转乘19路电车（15分钟）或步行（约30分钟）前往医院。

而今，她可以在Flinders Street换乘Metro Tunnel，5分钟就能直达Parkville。

节省时间的同时，也大大提高了通勤稳定性。

从V/Line地区出发的乘客（如 Geelong、Ballarat、Bendigo、Gippsland）

则可在Sunshine、Footscray、Caulfield、Dandenong等站换乘Metro Tunnel进入Parkville。

Sunbury与Cranbourne/Pakenham乘客虽然将获得 “随到随走” 的高频服务，

但代价是无法直达Southern Cross、Parliament 和 Flagstaff等City Loop站点，

需在Footscray、Caulfield或新的CBD换乘站中转。

以Sunshine至Parliament为例，原来直达只需22分钟，

2月起改为换乘后，高峰时段需28分钟。

此外，Cranbourne/Pakenham线乘客将失去直达Richmond 与 South Yarra的通道。

South Yarra将从目前的三条线路服务减少至两条，影响较为明显。

政府早在2015年就决定：

若将South Yarra纳入Metro Tunnel，将增加10亿澳元成本，得不偿失。

作为全球最繁忙的电车走廊，Swanston Street以往每两分钟一辆电车，每日乘客高达11万。

Anzac站的启用，将缓解这一区域的电车压力。

Anzac到Parkville搭乘Metro Tunnel仅需9分钟，而电车需21分钟。

墨大生物医学生Wallace Butterfield将从Kingsville出发，

由Seddon坐火车至Footscray，再换乘Metro Tunnel，

仅用15分钟即可到校，比之前的40分钟通勤缩短近一半。

随着City Loop容量释放，Frankston线自2月起将重返环线，全天反时针运行：

（Parliament → Melbourne Central → Flagstaff → Southern Cross → Flinders Street）。

Werribee/Williamstown线将不再与Frankston线贯通，

而是终止于Flinders Street，并预计于2026年与Sandringham线连接。

Upfield与Craigieburn两线也将在明年稍晚迎来新时刻表，全天至少每20分钟一班。

预计电车网络也将随之调整，

如57路电车可能改道至Swanston Street，而非当前的Elizabeth Street。