（扎帕罗夫）
对于中吉乌铁路的规划，可以追溯到20多年前，也就是1997年，在中国的推动下，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国签署了备忘录，但这个计划遭到了俄罗斯的反对。
（中吉乌铁路吉国段招标公示 拟投资338.8亿人民币）
众所周知，当时的俄罗斯政坛和学术界，受到了一些热衷于地缘冲突的人的影响，尤其是被誉为“普京大脑”的亚历山大-杜金，以错误的眼光看待中国，研究中国，甚至在同年出版的一本书中毫不讳言地主张“瓜分中国”，与此同时，俄罗斯也有意将普京塑造成一名“政治强人”，在这样的背景下，莫斯科的外交政策出现了很多偏差，反对中吉乌铁路只是其中一例。
俄乌冲突爆发后的第三个月，也就是2022年5月底，普京终于接受了现实，不再反对中吉乌铁路的建设，“认可”了中国和中亚的合作。
（中吉乌铁路规划图，数据稍微有些偏差）
根据最新规划，这条铁路全长523公里，采用的是中国和欧洲标准的1435毫米轨道，而非俄罗斯的1530毫米宽的铁轨。中国境内是大约是166公里，吉尔吉斯斯坦境内是大约304公里，乌兹别克斯坦境内是50多公里。一旦通车，可以从乌鲁木齐出发，直接经吉乌两国，进入伊朗，然后经过土耳其抵达德国，中欧路程至少缩短一周以上。
（中欧班列运行示意图）
今年上半年，人民日报刊发了一篇报道，截止2024年3月份，中欧班列累计开行8.7万列，连接中国100多个城市和欧洲200多个城市，为国际贸易提供了新的选择。
问题来了，既然普京不再使绊子，那么答应好的东北出海口何时，究竟什么时候兑现呢？众所周知，由于历史原因，中国最大的沿海省份吉林，变成了一个内陆省：珲春市距离图们江出海口仅有15公里远，市民能听到海啸声，却看不见大海，成为了中国人心中永远的痛。
（吉林处于东北亚几何中心）
值得一提的是，吉林不仅是中国重要的商品粮产地，还处于东北亚的几何中心位置，失去了出海口，吉林、黑龙江两省与日韩之间的贸易，要绕一个大圈，走旅顺、大连，运输成本增加了不少。如果图们江出海口落地，黑龙江和吉林的商品可以通过铁路运抵珲春，然后通过航运快速抵达日本和韩国，对振兴东北经济有着举足轻重的意义。
今年五月份，普京开启了他第22次访华，中俄联合声明中，关于图们江出海口，声明中这样表述：中俄朝三方共同商讨中国船只经图们江下游航行的事宜。目前，难就难在俄朝之间大桥，要将图们江打造成重要的航运通道，势必要重修这座大桥。这座桥的重建，或者改建的经费由谁来出，河道的疏浚工作由谁来做，都是需要详细研究的。
（俄朝之间的图们江大桥）
但我们也要相信，中国能谈成中吉乌铁路，一定就能搞定图们江。因为黑龙江和吉林两省经济的发展，对俄罗斯能否顺利开发远东地区，也有着深远的影响。不出意外的话，最多几年内，东北会拥有一个重要的出海口。
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