对行人很危险

现如今，澳洲越来越多的车辆安装了厚重的防撞杠（bullbar），但这种做法也引发了越来越多的争议，尤其是在澳洲行人死亡人数飙升、创下18年来新高的背景下。

“城市不需要防撞杆”

防撞杆原本是为澳洲偏远地区量身定做的配置。

乡村道路常见野生动物出没，尤其是袋鼠，对汽车来说是极大的碰撞风险。

防撞杆的设计目的就是为了在撞到动物或路边障碍物后，尽量保证车辆还能继续行驶。

但现在，在城市停车场看到装有防撞杆的大车早已不是什么稀罕事。

墨尔本大学研究城市安全的副教授Milad Haghani就在家附近火车站的停车场观察到这个现象。

他说：“一排大车，全都装着巨大的防撞杆。”

而这一幕也让他意识到：如果这些车一旦撞上行人，后果将多么严重。

在查阅了大量关于防撞杆碰撞影响的研究后，Haghani表示：“让我感到惊讶的是，早在15年前就已有明确证据表明防撞杆有害，为什么现在还没被彻底禁止？数据非常明确。”

防撞杆是“身份象征”？

Haghani认为，很多生活在城市中的车主安装防撞杆，其实是将它当成了一种“身份象征”。

虽然目前没有新数据统计防撞杆的使用比例，但2008年阿德莱德的一项研究显示，当时约有一半的四驱车和皮卡装有防撞杆，而普通家用轿车中仅有2%安装。

防撞杆一般是用刚性或半刚性金属材料（如钢、铝或复合材料）制成，固定在车头前部。

不同材质对碰撞的影响也不同，钢制防撞杆的破坏力远高于铝制或聚合材料。

目前，澳洲对防撞杆的规范是通过设计标准来进行的，但并不追溯既往。

Haghani指出：“如果警察拦下一辆安装了不合规防撞杆的车，要怎么证明这个装置是新装的还是早就有的？这几乎无法执法。”

2025年交通死亡人数创新高，防撞杆或是“解法之一”

2025年，澳洲交通死亡人数首次突破1300人大关，同时也是连续第五年这一数字上升。

值得注意的是，车内乘客和驾驶员的死亡数据趋于平稳，但行人、骑车人和摩托车骑士的伤亡却在激增。

2025年，澳洲有197名行人死于交通事故，是自2007年以来最多的一年；骑车人死亡人数也升至49人，同比上升32%，创2013年以来新高。

面对不断攀升的死亡数据，Haghani认为，进一步规范防撞杆是最“快捷可行”的干预手段之一。

他提到，英国曾进行过一项类似研究，发现如果禁用传统刚性防撞杆，行人死亡人数可下降约6%，而行人及骑行者重伤率则可下降约21%。

“我没有理由认为这些数据在澳洲不适用。”Haghani表示。

澳洲行人委员会主席Harold Scruby早在十多年前就开始倡导禁止防撞杆，如今他再次发声：“现在已经到了需要重新审视防撞杆问题的时刻。”

Scruby指出，防撞杆会破坏汽车的“溃缩区”——这是现代车辆在设计时特意设置的缓冲结构，用于在碰撞时吸收冲击力。

他说：“一旦给车头的溃缩区加上一根刚性防撞杆，不仅增加车内乘客的风险，还会影响安全气囊和安全带的正常触发。”

“你可能撞袋鼠时少了点维修费，但一旦撞的是树、岩石或另一辆车，防撞杆带来的伤害可能比它省下的钱更致命。”