墨尔本CBD的Flinders Lane今年将迎来重磅转型，变身为“行人优先”街道。这一变化仅是全市规模宏大的“步行化计划”开端，随后多条交通要道也将紧随其后，在特定时段禁止车辆进入。

500万澳元巨资投入，道路基建全面升级

根据墨尔本市政府的最新规划，官方将投入500万澳元用于Flinders Lane的行人优先方案。具体措施包括将路面抬高至与人行道平齐，并安装鹅卵石交通平息（traffic-calming）装置，从物理设计上强制车辆减速。

除硬件改造外，市政厅还计划在一天中的繁忙时段对这些巷道实行封锁。目前，Little Collins Street已经试行阶段性禁行，禁行时间为中午12点至下午2点。

步行化进程分阶段推行，涵盖CBD多条“小街”

一旦Flinders Lane的工程完工，市政厅将把重点转向CBD其他核心“小街”（little streets），包括Little Collins、Little Bourke和Little Lonsdale Street，以及Liverpool Street和Crossley Street等巷道。据悉，官方已拨出25万澳元用于下一阶段街道的评估工作。

市长Nick Reece表示，这项针对“霍德尔网格”（Hoddle grid）的重大计划是周二发布的市政预算案核心。他强调，墨尔本的小街将转变为以人为本的区域，通过基建投资确保所有车辆减速，打造明确的行人优先区。

借鉴国际经验，提振零售与餐饮经济

Reece指出，城市步行化是巨大的经济驱动力，能显著提振购物、零售和餐饮业。他表示，政府将通过试点封路来观察对周边车流和行人的影响，并预期这些区域的客流量将大幅增长。

墨尔本此举参考了多地的成功经验，包括本市Prahran的Greville Street、悉尼的George Street，以及近期伦敦市长Sadiq Khan刚批准的Oxford Street禁行计划。

循序渐进，解决现有安全隐患

针对外界对交通影响的担忧，Reece回应称，政府不会“一夜之间”禁行所有车辆，而是会参照1992年Swanston Street的模式，系统性地推进基建和试点。

实际上，这些街道在2020年就已划为“共享区域”，但市政厅评估发现效果不佳：许多驾驶者不仅拒绝共享道路，甚至无视20公里/小时的限速。市长强调，目前小街区域存在切实的安全隐患，繁忙时段人群常被迫挤入马路，改革势在必行。

局部障碍与蓝石道路普及

目前，首期工程将集中在Elizabeth Street与Swanston Street之间的路段。不过，由于Flinders Lane东端写字楼地下停车场的出入问题，全面步行化仍面临一定阻碍，相关细节有待进一步讨论。

此外，市政厅还预算拨款2300万澳元用于全市范围的道路升级。目前，CBD“霍德尔网格”内已有86%的人行道铺设了蓝石。Nick Reece引用奥古斯都大帝的典故表示，墨尔本很快也将成为一座坚实且美观的“蓝石之城”。