最近一段时间，全球很多原材料以及设备的价格都大幅上涨了。一方面是有色金属持续飙涨。2025年全球的有色金属价格涨势相当凶猛，全年铜价涨幅超过40%，钼涨幅超过50%，锂涨幅超过90%，钴涨幅超过100%，银涨幅更是超过120%。



另外包括钯金、锡、锰、铝、锌等其他有色金属也出现了不同程度的上涨。

当然除了有色金属大幅上涨之外，内存的涨幅也相当夸张，大多数内存条涨幅都超过100%，极个别产品涨幅甚至超过1000%，相当于涨了10倍以上。



为什么过去一年有色金属以及内存涨幅这么快呢？这固然有市场供应失衡的一些原因，也有一些炒作的原因，但我觉得背后不排除可能是很多国家联合起来围猎中国的汽车产业。

这几年我国汽车发展非常迅猛，我国已经连续十几年成为全球汽车产销量最大的国家。

但在2020年之前，我们汽车虽然产量和销量非常庞大，但基本上不会有人盯上我们，然而从2021年之后完全不一样了。

这里面有一个非常重大的变化是，中国的汽车出口大幅增长，2023年中国的汽车首次超过日本，登顶全球汽车最大出口国。

2024年，中国汽车继续稳固全球汽车出口第一大国位置。

2025年，中国的汽车出口总量更是达到832万辆，较2024年增长30%。其中，新能源汽车全年出口343万辆，同比增长70%，增速远超2024年的16%。



看到中国汽车出口这么猛，最头疼的当属日本德国等一些传统汽车强国。

我们就拿日本来说，过去近40年，日本一直是全球汽车最大出口国，在2020年之前，中国在全球汽车出口市场上跟日本，甚至德国都没法相比。

比如2020年中国全年的汽车出口量只有100万辆左右，日本的汽车出口量超过450万辆，当时他们汽车出口量是中国的4倍以上。



然而从2021年之后，中国汽车出口量就会迅猛增长，不仅赶上了日本跟德国，更是大幅领先于日本。

至于2025年日本汽车出口量是多少？我们没有看到具体的数据，但是2025年1到9月份，他们的汽车出口量只有300万辆左右，预计全年的出口量估计也就400万辆左右，这意味着目前中国汽车出口量差不多相当于日本的两倍左右，这说明中国汽车对日本汽车的冲击还是比较明显的。

当然，除了日本汽车之外，包括德国汽车在内的一些国际大厂同样也受到影响。比如一直以来在全国豪华市场当中大多数都以德系汽车为主，德系汽车在中国中高端市场更是占据了很大一部分市场份额。

但最近几年随着国产中高端豪华品牌的崛起，国内的豪华汽车市场已经发生了很大的变化，尤其是在20万到50万这段区间，德系汽车逐渐丢失市场，国产汽车市场份额却不断攀升。



按照这种发展趋势，未来德系、日系、美系、韩系、法系汽车在中国的市场估计会步履维艰的，甚至在国际市场都会面临中国汽车品牌的正面竞争。

这估计是这些国际汽车大牌不愿意看到的，对此，我觉得他们绝对不会坐以待毙，肯定会想方设法阻挠中国汽车的崛起。

比如之前有不少国家都对中国汽车加收关税，提高报废成本等方式试图阻碍中国汽车的出口。

然而从2025年中国汽车出口的数据来看，他们这种方式好像行不通，中国汽车出口依然飙升。

而中国汽车之所以有如此势如破竹的气势，其背后有一个非常关键的因素是性价比，在同等条件下，中国国产品牌汽车价格明显要比德系日系更有一些优势，这也是中国汽车能够得到海外消费者认可的重要原因。

但中国汽车这种性价比其实也是有代价的，那就是汽车厂家的整体利润相对比较低。



比如2025年我国汽车产业营收11.18万亿，同比增长7.1%，但汽车行业全年的利润只有4610亿元，同比增长0.6%，相当于2025年我国汽车行业的整体利润率只有4.12%。

这里面有不少汽车厂家实际都是处于亏损，大家都在拼价格，都在极致的压供应链。

但这种价格内卷潜在的风险是非常大的，一旦发生供应链价格上涨，原材料价格上涨，对汽车厂家的冲击将是非常致命的。

我估计欧美其他汽车行业自然知道中国汽车行业的软肋，所以如果他们能够想方设法助推原材料价格的上涨和零部件价格的上涨，那对中国汽车产业将会造成巨大的冲击。

正因为如此，我们有足够的理由怀疑这一轮全球有色金属的大幅上涨以及内存的上涨，是不是一场针对中国汽车行业的围猎行为？

为什么我们这么说呢？主要是这些上涨的原材料跟汽车行业关联性太大了，很多价格上涨明显的有色金属，都是汽车制造过程当中非常关键的原材料，另外，内存价格的大幅上涨，也会推升汽车的整体制造成本。

我们以锂电池为例，2025年1月1日到2026年1月23日，电池级碳酸锂价格从每吨75700元人民币飙升至175250元人民币，同比涨幅达131.4%。

另外，因为内存条等一些半导体价格的上涨，目前汽车半导体成本也迅速上升，尤其是那些智能化比较高的新能源汽车成本更是明显上涨。

根据瑞银的统计，在本轮价格飙升，一辆具备相当智能水平的电动汽车DRAM组件成本直接由之前的700元人民币左右上涨到目前的2000元人民币左右，相当于本轮半导体价格上涨，已经导致汽车DRAM成本上涨了1300元人民币左右。



将所有成本加在内，跟去年年初相比，今年制造一辆新能源汽车的成本可能整体上涨3000元以上。

对这个成本上涨，国内很多汽车根本承受不起，因为目前国内大部分汽车品牌的单车利润都很低，绝大多数都低于3000元，这意味着本轮价格上涨已经把绝大多数汽车厂家的利润空间完全侵蚀了。



如果未来各类成本继续上涨，各大汽车品牌的利润空间还会进一步压缩，出现亏损的汽车厂家会越来越多，这对于国内汽车行业以来的说会面临很大的挑战。

面对这种困局，国内汽车厂家只有一条出路，那就是上调价格，但一旦上调价格之后，我们跟其他外国品牌的竞争优势将会逐渐缩小，如此一来，我国汽车出口增速肯定会放缓的。

所以本轮各类原材料以及零部件价格的上涨，对中国汽车完全是一个非常精准的围猎。

对此我们也只能说，国内汽车正在为前两年的价格内卷付出代价，如果没有无休止的内卷，汽车行业能够继续保持适当的利润空间，就能够应对更多不确定的因素，在抗击外部围剿上面也会更加游刃有余，只可惜，现在说什么都晚了。