这几年，全球车市貌似有了翻天覆地的变化。中国汽车品牌突飞猛进，而一些老牌传统车企可能岌岌可危。

澳洲汽车平台《Drive》的一篇报道称，中国汽车的成功可能迫使一些西方品牌撤出全球最大的汽车市场。中国车企技术能力的进步正在让老牌车企备受压力。

这话说的没啥毛病，全球最大的汽车市场是谁？是中国，

中国市场曾经被视为老牌汽车品牌的“重要增长机遇”。

而现在呢？世道变了。那些曾经不可一世的车企，如今在中国市场“断臂求生”。

图源：Drive

残酷的现实

西方豪车的“中国劫”

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慢半拍的巨头

曾经，中国市场被誉为西方车企的“取款机”，但现在，这个提款机把自己的密码改了。

让我们先将目光聚焦在中国汽车品牌上。这几年，中国汽车品牌正在以极快的速度成长和发展，可以说是不讲武德了。

据《华尔街日报》调研，西方车企近几年这正面临入华以来最严峻的生存挑战。

如今，车企在中国的竞争优势已经不是谁的发动机更猛了，而是谁的芯片更强，谁的智驾更丝滑。

图源：Drive

另一方面，中国政府对新能源汽车（EV和PHEV）的政策支持，是给中国车企打的一剂强心剂，让中国车企在研发和更新换代上有了质的飞跃，这让许多在华的西方百年巨头感到头痛。

这些西方车企一方面舍不得放弃燃油车市场，毕竟那是他们经营了百年的利润堡垒；另一方面，他们还不得不掏出巨额研发经费，来研发全新的智能化技术。正是这种“既要又要”的迟疑，让一些老牌车企不但燃油车卖不出去，在电动智能化上的迭代还慢得可怜。

《Drive》直言不讳地表示，在未来五年里，如果这些西方车企再不拿出点真本事，恐怕会有相当一部分品牌得卷铺盖走人，彻底告别中国市场。

图源：Drive

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特斯拉的焦虑

说起近几年的西方车企，特斯拉算是在中国市场如鱼得水了，当然，在澳洲市场也得水。而今，这条鱼正在被中国品牌围攻，快被打成鱼排了。

2025年销量数据显示，特斯拉在华销量跌了大约5%。更能让马斯克从梦里惊醒的是，中国品牌比亚迪（BYD）已经在市场内完成超车，夺走了特斯拉全球电动车销量的皇冠。

现在的局面反过来了，比亚迪在前面跑，特斯拉在后面追，而后面还跟着一群如狼似虎的中国新势力。

图源：CNN

更有意思的是，一些西方汽车品牌在中国市场的销量比本土都好，比如林肯和别克。

他们在中国卖得比在美国好，甚至称中国市场是他们的“第二故乡”。

但危机总和收获并存。如今的中国消费者对非中国品牌的态度正变得越来越挑剔，而随着新能源补贴的退坡，很多浑水摸鱼的小品牌开始倒闭，但这反而腾出了空间，让强者更强。

所以，想要在中国市场持续生存下去，林肯和别克必须迅速完成“中国化”的纯电转型，否则，现在的高销量可能只是最后的黄昏。

图源：Reuters

一些聪明的品牌已经选择了提前撤退了，比如三菱。

三菱在2023年就停了整车生产，2025年连发动机生产也彻底不干了。曾经的三菱在中国如日中天，尤其是欧蓝德（Outlander），它一度是广汽三菱的主力，销量占比超过60%；同时，经典的越野车帕杰罗（Pajero）及其V73、V93等版本在越野爱好者中非常受欢迎，而面向年轻人的翼神（Lancer EX）也是销量担当，但在三菱逐渐退出中国市场后，这些车型的影响力也在减弱。

而通用和雷克萨斯还在死磕，雷克萨斯甚至要在上海开专门的EV工厂，但他们能不能跟上中国品牌的步伐，还得打个问号。

图源：CSIS

豪门的退潮

奔驰宝马的销量退回了十年前

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销量大倒退

你可能不会相信，奔驰和宝马在中国市场忙活了十年，结果销量回到了原点。

据《Auto Report》数据显示，奔驰和宝马给供应链下达的2026年销量预估，居然都不到50万辆！这是什么概念？这几乎回到了2016年的水平。

当年，奔驰一年卖47万辆，宝马卖51.6万辆，殊不知这个数据不是巅峰却胜似巅峰了。

图源：Auto Report

从2025年的销量数据来看，奔驰跌了19.5%，宝马跌了12.5%。这已经是他们连续第二年销量下滑了。

曾经我们都觉得，不管外面风吹雨打，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的地位是雷打不动的。毕竟，30万元以上的市场，就是BBA的统治区。

但现在，中国的新势力汽车在价格上已经达到了40万甚至是50万以上，如果你现在去一趟中国的宝马4S店，你会发现宝马5系、奔驰E级这些车的价格降幅已经超过了10万元。

这种价格体系的崩盘，后果非常严重。它直接动摇了BBA的品牌根基。很多老牌经销商已经撑不下去了，有的闭店，有的干脆转投华为问界或者小米。

图源：Electrive

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追赶者的姿态

面对2026年的生存挑战，奔驰和宝马也开始急了，开始虚心向中国品牌求教。

比如，奔驰打算推出15款新车，号称“油电共进”。他们找到中国科技公司抱大腿，名单里不仅有自动驾驶新贵Momenta，还有字节跳动、腾讯这些互联网巨头。

奔驰拎清楚了，现在如果不让汽车变得更智能，根本吸引不了中国的新一代消费者的眼光。

图源：Benz

宝马也没闲着，他们把宝压在了所谓的“新世代”项目上。

2026年，首款中国加长版iX3将正式上市。这台车集成了宝马所有的压箱底技术——全新的电驱平台、全景iDrive，甚至在智驾上也选择了和中国公司Momenta深度合作。

但奔驰、宝马这个市场逻辑有个巨大的隐患，那就是研发周期。中国国产车现在的迭代速度是以“月”为单位的，而奔驰宝马的新车从规划到量产得走好几年。

这就意味着，等到2026年这些车真正落地的时候，中国的新势力可能已经进化到下一个次元了。这中间的代差，光靠合作可能是补不回来的。

图源：China Daily

跌落神坛

保时捷怎么就在中国“失宠”了？

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保时捷的噩梦

如果说奔驰宝马只是车场失意，那保时捷在中国简直就是经历了灭顶之灾。

据《36氪》的报道显示，保时捷在中国的交付量已经从2021年的9.57万辆，狂跌到了2025年的4.19万辆。四年时间，销量缩水了超过一半。

这个曾经代表着中国中产阶级梦想的品牌，现在似乎失宠了。

图源：Porsche Newsroom

不只是中国，保时捷在全球的日子都不好过，2025年全球交付量跌了10%。除了北美市场勉强维持现状，欧洲、德国本土市场都全线飘红。

对此，保时捷官方表示，保时捷718和燃油版Macan生产量不足，大家对高端定制市场的需求疲软了。但说白了，就是保时捷的竞争力已经配不上它的价格了。

更有意思的是，保时捷在中国的经销商体系已经快到了崩溃的边缘。

2024年，经销商们就因为保时捷强行压库，跟总部闹翻了，甚至要求换高管。虽然保时捷后来换了中国区的CEO潘励驰，试图通过缩减门店来“止血”，计划到2026年底把网点缩减到80家左右，但这依然没能挽救口碑的崩塌。

图源：Porsche Newsroom

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信任的危机

比销量下滑更可怕的，是保时捷的品牌信誉度在2025年底彻底跌到了谷底。

2025年12月，郑州和贵阳的两家保时捷中心居然人去楼空，跑路了！展厅空了，老板也失联了。那些付了定金没提到车的客户，还有那些买了昂贵保养套餐的车主，一夜之间一无所有。

虽然保时捷中国后来出来表态会协调解决，但这种心理阴影已经在消费者心中扎了根。

贵阳保时捷“跑路”，车主正在维权。

与此同时，保时捷现在也在中国搞本土化自救。

2025年11月，保时捷正式启用了在上海的中国研发中心。这个中心唯一的任务就是，研究中国人的娱乐系统和智驾习惯。他们承诺，2026年中旬，会有一套由中国团队主导开发的“中国专属信息娱乐系统”上车。

潘励驰一直强调，保时捷要搞融合，要把跑车基因和电动智能化结合起来。

但实现这个目标并不容易。根据乘联会的数据，2025年12月，自主品牌新能源渗透率已经冲到了80.9%，而主流合资品牌居然只有可怜的8.2%。

所以，在这些已经把车做成了移动大平层的中国新势力面前，保时捷想靠一套中国研发的影音系统翻盘，可谓难如登天。

图源：财联社

如今我们不难发现，在这个全球最大的汽车市场上，西方传统车企已经不再像从前那样吃香了。

以前，你去BBA的4S店买车，甚至都得看销售的脸色。而现在，是BBA对着消费者不停地降价。

造成这种局面的原因，是中国车企产业链的崛起和技术的胜利。

再过五年，中国的路面上还能看到多少全新的BBA和保时捷呢？我们拭目以待。

文章主要来源：

Drive、The Wall Street Journal、乘联会（CPCA）、奔驰宝马财务简