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特朗普（川普）总统持续坚持美国必须拥有格陵兰岛，他对北极地区的关注也日益加深，华盛顿订购了新的破冰船。

为了建造这些能够在坚冰覆盖的海域航行的破冰船，美国找上了芬兰——这方面的世界专家——寻求协助。

在阿克北极技术公司（Aker Arctic Technology）的冰实验室里，温度低于零度，一艘破冰船的模型正在70米长的模拟水槽中航行。

它在冰封的水面上开出了一条整齐的航道。

这艘破冰船正在芬兰首都赫尔辛基的一处设施进行测试，它是芬兰下一代破冰船的设计方案。

“它必须具备足够的结构强度和引擎动力。”冰性能工程师里卡·马塔拉（Riikka Matala）说。

该公司执行长米卡·霍维莱宁（Mika Hovilainen）补充说，船体的形状也至关重要。 “船体形状必须能够透过向下弯曲冰层来破冰，”他说， “这不是切割，也不是劈砍。”

在破冰船领域，芬兰毋庸置疑是世界领导者。芬兰公司设计了目前所有在役破冰船的 80%，其中60%是在芬兰的造船厂建造的。

芬兰之所以走在世界前列，是出于无奈，芬兰国有公司“阿蒂卡”（Artica）的总裁兼执行长马努·维苏里（Maunu Visuri）解释道。该公司营运着一只由八艘破冰船组成的船队。

“芬兰是世界上唯一一个所有港口在冬季都可能结冰的国家，”他说补充说，芬兰97%的货物都是透过海运进口的。

在最寒冷的月份，破冰船确保芬兰港口畅通，并为大型货轮开路。 “这对芬兰来说至关重要。我们常说，芬兰是一个岛国。”

正是凭藉芬兰在破冰船领域的专业技术，特朗普去年10月宣布，美国计划向芬兰订购四艘破冰船，供美国海岸警卫队使用。

另外七艘被美国称为“北极安全巡逻舰”的舰艇将在美国建造，采用芬兰的设计和技术。

“我们正在购买世界上最好的破冰船，而芬兰正是以制造破冰船而闻名。”特朗普说。



阿克北极科技公司正在持续测试下一代破冰船。

依据美国法律，该国海军与海岸警卫队船只必须在国内建造，但在这个案例中，总统以国家安全为由豁免了这项要求。他说称的“外国对手的侵略性军事姿态与经济渗透”，指的就是俄罗斯与中国。

美国之所以对此表示担忧，是因为气候变迁持续使北冰洋更适宜货船航行，至少在破冰船开路的情况下是如此。这开辟了从亚洲到欧洲的商业贸易航线，航线可以绕过俄罗斯北部，也可以绕过阿拉斯加和加拿大大陆北部，并南下至格陵兰岛。

冰层减少也意味着北极地下的油气田更容易开采。

“现在，世界那个地区的交通流量大大增加。”美国海军退休军官、常驻赫尔辛基的北极专家彼得·雷布斯基（Peter Rybski）指出。

“俄罗斯拥有活跃的油气勘探和开采产业，同时，一条从欧洲到亚洲的新兴运输航线也正在形成。”



美国计划购买11艘芬兰设计的破冰船（如图），其中4艘将在芬兰建造。

继特朗普去年秋季宣布相关计划后，首批合约于12月29日签订。

芬兰劳马海洋建设公司（Rauma Marine Constructions）将在其位于芬兰劳马港的船厂为美国海岸警卫队建造两艘破冰船。首艘预计于2028年交船。

另外四艘将在美国路易斯安那州建造，这六艘船均采用阿克北极技术公司的柴电动力设计。

美国的这些订单旨在追赶俄罗斯破冰船的数量。目前，俄罗斯拥有约40艘破冰船，其中包括8艘核动力破冰船。

相较之下，美国目前只有三艘破冰船在役。

同时，中国则运营着约五艘具备极地作业能力的船舶。“它们都不算真正的破冰船，”瑞布斯基指出，因为其设计未达到严格标准。“但他们正在扩充船队。”

他还补充说，中国越来越多地派遣这些“科考船”进入阿拉斯加和俄罗斯远东之间的北极水域，其中包括美国视为其“专属经济区”的区域。

“由于应对能力有限，这对美国来说就成了一个问题。”

丹麦国际研究所研究员林恩·莫滕斯加德（Lin Mortensgaard）评估指出，特朗普想要扩充破冰船船队的愿望，超越了在冰封北极海域操作的实际需求，她认为这同时也是一种展现力量的方式。

她说：“不管你拥有多少航空母舰，或多么频繁地用它们来威吓各国，你都无法把航空母舰开进北极的中央海域。”

“破冰船真的是唯一能够表明你是一个北极国家、拥有北极能力的海军舰艇。我认为这正是美国许多论述的核心所在。”



破冰船工程师里卡马塔拉表示，破冰船既需要结构强度，也需要强大的引擎。

回到芬兰，赫尔辛基造船厂占据了首都海滨的码头。世界上一半的破冰船都出自这里。如今，该船厂归加拿大戴维公司（Davie）所有，并希望赢得美国海岸警卫队的新合约。

“地缘政治局势确实发生了变化。”造船厂总经理金·萨尔米（Kim Salmi）说。

“我们的东面邻居是俄罗斯。他们正在建造自己的（新）舰队。中国也在建造他们的舰队。”

他补充说：“美国、加拿大以及西方盟国都在寻求力量平衡。”

在一座巨大的造船厂厂房内，工人们正在切割与焊接钢材，建造该造船厂最新的一艘破冰船——一艘名为“极地极限号”（Polar Max）的重型北极破冰船，这艘船将交付给加拿大海岸警卫队。

芬兰人凭藉着精简的生产方法和数十年的经验，能够以惊人的速度建造这些复杂的船只，只需两年半到三年时间。

“100多年来，我们一直都在实践这一点，”“阿蒂卡”公司的维苏里说。 “设计师、营运人员、建造者，形成了一个循环。这就是为什么芬兰是破冰船超级大国。”